海运企业在航空货运行业有前途吗？
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">集装箱航运<span style="color: black;">机构</span>进军航空货运<span style="color: black;">行业</span>，这是一种奢望还是一项<span style="color: black;">长时间</span>战略？</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><img src="//q7.itc.cn/images01/20240506/fbbf7026208d4c798a3479f77062a7aa.jpeg" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"><span style="color: black;"><span style="color: black;">照片</span><span style="color: black;">源自</span>：网络</span></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">近年来，<strong style="color: blue;"><span style="color: black;">全世界</span>三大海运巨头马士基、CMA CGM和MSC采取了快速发展的战略，从简单的国际贸易“箱式”运输<span style="color: black;">机构</span>转变为近乎“一站式”物流<span style="color: black;">机构</span>。</strong></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">这种多元化<span style="color: black;">措施</span>在很大程度上是受到疫情及其<span style="color: black;">诱发</span>的供应链混乱的影响，<span style="color: black;">从而</span>突显出在<span style="color: black;">全世界</span>范围内运输货物<span style="color: black;">必须</span>海洋和航空货运能力的需求。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">新冠疫情<span style="color: black;">诱发</span>的前所未有的集装箱船舶航班调度混乱<span style="color: black;">引起</span>运费率飙升，为海运<span style="color: black;">机构</span>带来了“超级”利润，并赋予它们财务实力来<span style="color: black;">创立</span>航空<span style="color: black;">机构</span>、购买和租赁飞机，以及收购货运代理、物流服务<span style="color: black;">供给</span>商和电子商务履约专家。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">正如三大航空<span style="color: black;">机构</span>之一所言，<strong style="color: blue;">随着宽体货机在<span style="color: black;">重点</span>洲际贸易航线上的运营，进入航空货运<span style="color: black;">行业</span>旨在为“客户<span style="color: black;">供给</span>一系列全面、灵活和定制的新<span style="color: black;">处理</span><span style="color: black;">方法</span>”。</strong>但这<span style="color: black;">亦</span>是<span style="color: black;">因为</span>在疫情<span style="color: black;">时期</span>，海运运费费率创下历史新高，带来可观收益的吸引力<span style="color: black;">导致</span>。</p>
<h1 style="color: black; text-align: left; margin-bottom: 10px;"><strong style="color: blue;">1、疫情后的航空货运市场正常化</strong></h1>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">马士基、CMA CGM和MSC<span style="color: black;">日前</span>正在一个“正常化”的航空货运市场运营，与刚进入时的市场截然<span style="color: black;">区别</span>，<strong style="color: blue;">这几大巨头<span style="color: black;">创立</span>的航空<span style="color: black;">机构</span><span style="color: black;">此刻</span><span style="color: black;">亦</span>正在面临着更严峻的市场形势，航空运力再次超过需求。</strong></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">随着供需失衡<span style="color: black;">引起</span>运价下跌，海运<span style="color: black;">机构</span>的核心业务海运运输<span style="color: black;">显现</span>亏损，在经历了该行业的黄金岁月后，削减成本<span style="color: black;">作为</span>当务之急。<span style="color: black;">做为</span>海运<span style="color: black;">机构</span>服务组合中的边缘业务，航空货运可能被视为裁员的<span style="color: black;">重点</span><span style="color: black;">行业</span>。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">市场情报平台Xeneta的首席航空货运官Niall van de Wouw<span style="color: black;">暗示</span>：“<span style="color: black;">通常</span><span style="color: black;">来讲</span>，当<span style="color: black;">机构</span>赚<span style="color: black;">非常多</span>钱时，<span style="color: black;">常常</span>会<span style="color: black;">更加多</span>地<span style="color: black;">思虑</span>在其服务组合中进行多样化。但当市场更艰难时，则会再次更加关注核心业务，<span style="color: black;">由于</span><span style="color: black;">公司</span>面临的压力正在<span style="color: black;">增多</span>。我完全<span style="color: black;">能够</span>想象，这些海运<span style="color: black;">机构</span>的首席财务官正在仔细审查一切不属于真正的远洋核心的业务。<span style="color: black;">因此呢</span>，航空货运市场确实<span style="color: black;">出现</span>了变化，但<span style="color: black;">一样</span><span style="color: black;">要紧</span>的是，海运市场<span style="color: black;">亦</span><span style="color: black;">出现</span>了变化。”</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">马士基、CMA CGM和MSC就其航空货运业务的前景以及对该<span style="color: black;">行业</span>的承诺<span style="color: black;">是不是</span>仍然完好<span style="color: black;">没</span>损进行<span style="color: black;">回复</span>。<strong style="color: blue;">尽管<span style="color: black;">日前</span>的市场<span style="color: black;">情况</span>远非理想，但<span style="color: black;">无</span>证据<span style="color: black;">显示</span><span style="color: black;">她们</span>准备放弃。</strong>Niall van de Wouw指出，在不推测海运<span style="color: black;">机构</span><span style="color: black;">将来</span>战略的<span style="color: black;">状况</span>下，<span style="color: black;">咱们</span><span style="color: black;">能够</span>说的是，在航空货运上<span style="color: black;">挣钱</span>非常非常困难，这是毋庸置疑的。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">市场会经常将航空货运<span style="color: black;">机构</span>Cargolux（卢森堡航空）拿来进行比较，但其实在疫情<span style="color: black;">时期</span>以外，Cargolux的利润率都是非常低的个位数，<span style="color: black;">乃至</span><span style="color: black;">能够</span>说<span style="color: black;">小于</span>资本成本。航空货运在<span style="color: black;">非常多</span>方面都是一个残酷的市场，除非<span style="color: black;">公司</span>运营得非常非常严谨，并且清楚地<span style="color: black;">晓得</span>自己在做什么，否则<span style="color: black;">长时间</span>来看很难<span style="color: black;">挣钱</span>，过去几年是个例外。</p>
<h1 style="color: black; text-align: left; margin-bottom: 10px;"><strong style="color: blue;">2、动荡的航空货运<span style="color: black;">机构</span></strong></h1>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">CMA CGM的航空货运<span style="color: black;">机构</span>CMA CGM Air Cargo在过去的三年里经历了<span style="color: black;">有些</span>颇具挑战性的变化，最高管理层<span style="color: black;">亦</span><span style="color: black;">出现</span>了几次变动，<span style="color: black;">近期</span>是航空物流资深人士Peter Penseel辞去副首席执行官的职务，并将加入达美航空货运担任SVP和总裁。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><span style="color: black;">另一</span>，计划与Air France KLM Cargo（法国航空荷兰皇家航空货运<span style="color: black;">机构</span>）达成长达十年的合作伙伴关系仅<span style="color: black;">连续</span>了一年后就<span style="color: black;">忽然</span>中止，<span style="color: black;">暗地里</span>的<span style="color: black;">原由</span>是该<span style="color: black;">机构</span>未能<span style="color: black;">得到</span>在美国市场运营的监管<span style="color: black;">准许</span>，但<span style="color: black;">亦</span>有人猜测是<span style="color: black;">由于</span>CMA CGM航空<span style="color: black;">机构</span><span style="color: black;">显现</span>了亏损而终止了联盟。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">但<span style="color: black;">没</span>论<span style="color: black;">原由</span>是什么，<strong style="color: blue;">此次合作关系的瓦解只能被视为这家羽翼未丰的航空<span style="color: black;">机构</span>雄心的一次重大挫折，同时<span style="color: black;">亦</span><span style="color: black;">诱发</span>了一个问题，即它<span style="color: black;">是不是</span>有经验和决心单干。</strong></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">至于马士基，这家丹麦巨头强调<span style="color: black;">叫作</span>，<strong style="color: blue;">进军主流航空货运<span style="color: black;">行业</span>将复制其远洋船队的结构，这<span style="color: black;">亦</span>是为客户<span style="color: black;">供给</span>“综合物流”<span style="color: black;">处理</span><span style="color: black;">方法</span>战略的一部分。</strong>由马士基航空货运<span style="color: black;">机构</span><span style="color: black;">供给</span>动力的“自有可控运力”旨在使供应链路径更加灵活和直观，与海洋、内陆、仓储和海关服务相结合时，将在多个方面为客户的供应链<span style="color: black;">供给</span>动力。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">就马士基提出的整合模式，伯恩斯坦的欧洲交通<span style="color: black;">分部</span>的股权<span style="color: black;">科研</span>分析师和主管Alex Irving<span style="color: black;">暗示</span>：“海洋运输与港口码头结合是一个好主意，但在我看来，集装箱运输<span style="color: black;">机构</span>与航空货运业务之间<span style="color: black;">是不是</span>存在实质性的协同效应并不<span style="color: black;">显著</span>。”</p>
<h1 style="color: black; text-align: left; margin-bottom: 10px;"><strong style="color: blue;">3、海运<span style="color: black;">机构</span>会放弃空运业务吗？</strong></h1>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">总部<span style="color: black;">位置于</span>瑞士的集团旗下的SVP航空货运<span style="color: black;">机构</span>（Cargo Air Cargo）的Dannie Javel<span style="color: black;">暗示</span>，<strong style="color: blue;">鉴于马士基对整合战略的坚定承诺，可能不会这么做，但其他海运<span style="color: black;">机构</span>可能会。</strong>我认为这些<span style="color: black;">机构</span><span style="color: black;">能够</span>找到买家购买现有的飞机，尽管这更<span style="color: black;">大都是</span>出于战略<span style="color: black;">思虑</span>，而不<span style="color: black;">是由于</span>供求周期性<span style="color: black;">原因</span>驱动。随着宏观环境的改善，航空货运需求将会<span style="color: black;">增多</span>。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><span style="color: black;">能够</span>说，与同行相比，MSC在航空货运<span style="color: black;">行业</span>姗姗来迟，但自那以后MSC<span style="color: black;">没</span>疑取得了<span style="color: black;">发展</span>，赶上了步伐。MSC的自有航空货运<span style="color: black;">机构</span>在大约14个月的时间里组建了一支由4架从阿特拉斯航空<span style="color: black;">机构</span>（Atlas Air）湿租的B777Fs飞机<span style="color: black;">构成</span>的机队，这是一次非常激动人心的过程和非常快速的增长。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">Dannie Javel强调了从零<span style="color: black;">起始</span>的优势，并<span style="color: black;">无</span>受到传统系统的限制，但<span style="color: black;">机构</span>的责任在于<span style="color: black;">保证</span>是为<span style="color: black;">将来</span>构建的东西，而不是从习惯中<span style="color: black;">创立</span>。我坚信，<span style="color: black;">全世界</span>贸易将永远<span style="color: black;">必须</span>宽体货机的运力。但<span style="color: black;">亦</span><span style="color: black;">不可</span><span style="color: black;">因此呢</span>低估MSC航空货运<span style="color: black;">机构</span><span style="color: black;">日前</span>所处的“<span style="color: black;">拥有</span>挑战性”的市场，<span style="color: black;">尤其</span>是在供应方面，亚洲客运需求正在复苏，随之而来的是巨大的客机腹舱货运空间。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">整体来看，<span style="color: black;">将来</span>几年的行业发展态势仍是积极的，航空货运市场应该会恢复到正常的平均市场收益率水平。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><strong style="color: blue;">END</strong></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><strong style="color: blue;">公众号：跨境电商物流百晓生</strong><a style="color: black;"><span style="color: black;">返回<span style="color: black;">外链论坛：http://www.fok120.com/</span>，查看<span style="color: black;">更加多</span></span></a></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><span style="color: black;">责任编辑：网友投稿</span></p>
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