全世界最大柴油发动机工厂转而生产电机 柴油车大限将至？
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">盖世汽车讯 <span style="color: black;">全世界</span>最大的柴油发动机工厂<span style="color: black;">位置于</span>法国东部特姆利，如今，该工厂正在进行彻底的改革——转而生产电动发动机。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">到2021年，特姆利工厂的电机产量将从2020年的不足10%翻一番至18万台<span style="color: black;">上下</span>。到2025年，该工厂电机年产量将达到90万辆，比疫情大流行前该工厂峰值产量的一半还多。</p>
<div style="color: black; text-align: left; margin-bottom: 10px;"><img src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/pgc-image/7f581589768446b0b246ae5c05953ad5~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&lk3s=953192f4&x-expires=1722712693&x-signature=38qxEDSug%2F1CBxra%2FVmTwQbbb1Y%3D" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"></div>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><span style="color: black;">特姆利工厂（<span style="color: black;">照片</span><span style="color: black;">源自</span>：路透社）</span></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">这种转变证明了汽车行业正在经历的变化。自2015年爆发的柴油丑闻<span style="color: black;">败兴</span>，柴油汽车的<span style="color: black;">需要</span>大幅下降，而欧盟出台的严厉的新法规（对排放不达标的汽车制造商处以罚款）<span style="color: black;">亦</span><span style="color: black;">促进</span>车企生产<span style="color: black;">更加多</span>电动汽车。<span style="color: black;">因此呢</span>，在疫情大流行<span style="color: black;">时期</span>，在消费者对电动汽车<span style="color: black;">需要</span>水平仍不确定的<span style="color: black;">状况</span>下，<span style="color: black;">公众</span>日产等汽车制造商纷纷放弃柴油车、<span style="color: black;">增多</span>电动汽车的产量。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">特姆利工厂CFTC工会发言人Laetitia Uzan<span style="color: black;">暗示</span>，“2021年将是关键的一年，这将是向电动汽车世界首次真正的转型。”但<span style="color: black;">针对</span>特姆利工厂的3000名员工以及更广泛的汽车行业<span style="color: black;">来讲</span>，<span style="color: black;">状况</span>更加<span style="color: black;">繁杂</span>。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">电动马达所需的零部件<span style="color: black;">一般</span><span style="color: black;">仅有</span>传统柴油发动机的五分之一，这给工作岗位带来了威胁。Uzan承认工作岗位可能减少的<span style="color: black;">危害</span>，但他<span style="color: black;">阳光</span>地认为，随着员工<span style="color: black;">离休</span>而不是被替代，这种<span style="color: black;">状况</span>可能“自然而然地”<span style="color: black;">出现</span>。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">特姆利工厂的所有者Stellantis曾<span style="color: black;">暗示</span>，该<span style="color: black;">机构</span>不会关闭工厂，<span style="color: black;">尽可能</span><span style="color: black;">守护</span>就业机会。但<span style="color: black;">有些</span>行业<span style="color: black;">科研</span>人员警告<span style="color: black;">叫作</span>，<span style="color: black;">已然</span>面临产能过剩的欧洲汽车制造商将不得不大幅削减投资，以赶上美国电动汽车先驱特斯拉。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">法国汽车游说团体PFA估计，在法国汽车行业的40万名员工中，有1.5万个与柴油车<span style="color: black;">关联</span>的工作岗位面临<span style="color: black;">危害</span>。德国劳工<span style="color: black;">科研</span><span style="color: black;">公司</span>IAB预计，电动汽车的到来可能会威胁德国10万个就业岗位，约占德国汽车业就业岗位的八分之一。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">在欧洲，从柴油车转向电动汽车的趋势尤为<span style="color: black;">显著</span>。<span style="color: black;">按照</span><span style="color: black;">科研</span>集团JATO Dynamics的数据，<span style="color: black;">截止</span>2015年，欧洲的柴油车销量<span style="color: black;">最少</span>占汽车总销量的50%，远高于北美和亚洲。而<span style="color: black;">科研</span><span style="color: black;">公司</span>IHS Markit<span style="color: black;">暗示</span>，2021年<span style="color: black;">最少</span>有20款车型将<span style="color: black;">再也不</span><span style="color: black;">供给</span>柴油版本，<span style="color: black;">包含</span><span style="color: black;">公众</span>Polo、雷诺Scenic、日产Micra和本田Civic等车型。该<span style="color: black;">公司</span><span style="color: black;">暗示</span>，2021年将是人们弃用柴油车的“前所未有”的一年。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">与此<span style="color: black;">同期</span>，一大批新款电动车型将亮相展厅。英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）预计，今年英国将推出29款全新纯电动和7款插电式混合动力车型，而新款内燃机车型<span style="color: black;">仅有</span>26款，其中<span style="color: black;">仅有</span>14款将搭载柴油发动机。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">有令人鼓舞的迹象<span style="color: black;">显示</span>，消费者对电动汽车的兴趣正在<span style="color: black;">提升</span>。<span style="color: black;">按照</span>JATO的数据，去年前9个月，欧盟注册的电动汽车（包括纯电动、插电式混合动力车或混合动力车）销量激增122%，首次超过了柴油汽车的注册量；与此<span style="color: black;">同期</span>，汽车总销量因疫情下降了29%。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">在法国北部海岸<span style="color: black;">周边</span>的雷诺Cleon工厂，从柴油发动机转向电气化的改革正在顺利进行，<span style="color: black;">仅有</span>半栋大楼里有柴油发动机的装配线，而混合动力和电动发动机的装配线则分布在两栋大楼里。雷诺负责生产的工会<span style="color: black;">表率</span>Lionel Anglais<span style="color: black;">暗示</span>，“<span style="color: black;">倘若</span>一名员工离开几年后再回来，<span style="color: black;">她们</span>可能都认不出这个<span style="color: black;">地区</span>了。”</p>
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