净利下降54%！A股35家港航上市企业交卷，中远海控营收下降55.14%
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">原题：</p>
<h1 style="color: black; text-align: left; margin-bottom: 10px;">净利下降54%！A股35家上市港航上市企业交卷，中远海控营收下降55.14%</h1>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">2023年11月<span style="color: black;">败兴</span>，<span style="color: black;">亦</span>门胡赛武装多次袭击红海<span style="color: black;">周边</span>水域船舶，今年，红海局势仍在升级，<span style="color: black;">全世界</span>航运大动脉受阻，亚欧供应链受到<span style="color: black;">很强</span>影响，当前正值上市<span style="color: black;">机构</span>年报季收官，从数据中<span style="color: black;">能够</span>窥探海运发展<span style="color: black;">将来</span>走向。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><strong style="color: blue;">多重<span style="color: black;">原因</span>叠加 <span style="color: black;">航运业负重前行</span></strong></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">航运港口<span style="color: black;">行业</span>沪深京A股35家上市企业营业总收入达4848.79亿元，同比下降约31%；净利润达766.48亿元，同比下降54%。其中34家企业实现净资产收益率增长。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">海航科技股份有限<span style="color: black;">机构</span>2023年营业总收入同比增长342.85%，位居35家企业首位。海航科技在年报中披露，2023年企业船舶自有运力规模维持稳定，企业盈利能力<span style="color: black;">加强</span>。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><img src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-axegupay5k/39e9568a4f3b46cd99f10aa407cbb699~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&lk3s=953192f4&x-expires=1723300531&x-signature=sMzZRWkW52Z1n%2FOiuoe2QXWR71Y%3D" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><span style="color: black;">（图源：新华社）</span></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">中远海运控股股份有限<span style="color: black;">机构</span>是<span style="color: black;">全世界</span>领先的集装箱航运综合服务商，在2023年斩获营业总收入1754亿元，位列35家企业首位。2023 年<span style="color: black;">败兴</span>，受到需求收缩、供给<span style="color: black;">提升</span>的影响，<span style="color: black;">全世界</span>集装箱航运市场供求关系趋紧，市场运价水平在低位波动。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下滑 66.4%，中远海控受行业影响，营业收入下降55.14%。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">凤凰航运（武汉）股份有限<span style="color: black;">机构</span>该<span style="color: black;">行业</span>35家上市<span style="color: black;">机构</span>中<span style="color: black;">独一</span>亏损的企业。2023年净资产收益率为-1.58%。其在2023年年度报告中<span style="color: black;">说到</span>，干散货航运业受<span style="color: black;">全世界</span>供应链压力延续缓和趋势影响，供应链端对航运价格的溢价效应<span style="color: black;">连续</span>走弱。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">受煤炭市场供应宽松以及进口煤挤占等影响，沿海煤炭运输需求<span style="color: black;">连续</span>低迷，<span style="color: black;">同期</span>房地产方面受各项政策影响下，终端对钢材和铁矿石的运输需求缺乏支撑。受此影响，行业延续了自 2022 年下半年<span style="color: black;">败兴</span>的下跌态势。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><strong style="color: blue;">经历市场收缩 <span style="color: black;">航运市场低迷</span></strong></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">2023年，受行业景气从高位回落的影响，海运产业链<span style="color: black;">机构</span>业绩<span style="color: black;">广泛</span>下滑。世界经济复苏<span style="color: black;">连续</span>放缓，地缘政治冲突、欧美加息等<span style="color: black;">原因</span>频频扰动，国际干散货航运市场呈现“需求恢复、供给改善、运价中枢回落”局面。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">干散货航运需求恢复增长，我国<span style="color: black;">重点</span>干散货航运进口量<span style="color: black;">明显</span><span style="color: black;">增多</span>，港口拥堵<span style="color: black;">状况</span>进一步缓解，动态运力供给回升。我国沿海干散货海运量同比仅小幅增长1.1%，有效运力增长预计为4.6%，沿海干散货部分主流航线价格大幅下滑25%以上，市场呈现出低位波动的走势。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><img src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/90fbe695dad846198d84ca2316307ff4~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&lk3s=953192f4&x-expires=1723300531&x-signature=KhwhC9wBPhObowGx659jPFzE%2FJ8%3D" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><span style="color: black;">（图源：新华社）</span></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">国际干散货航运市场表现<span style="color: black;">小于</span>预期，市场总体呈现“需求走弱、供应改善、运价不振”的局面，运价前低后高，运价中枢回落。在行业避险需求推动下，境外干散货航运衍生品成交量和持仓量创历史新高。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">集装箱市场<span style="color: black;">亦</span>面临<span style="color: black;">类似</span>困境。2023年<span style="color: black;">败兴</span>，<span style="color: black;">全世界</span>经济进入高通胀、低增长的新<span style="color: black;">周期</span>。受此影响，集装箱航运市场面临需求收缩，叠加新船交付<span style="color: black;">引起</span>的供给<span style="color: black;">提升</span>，供需关系总体趋紧，运价水平总体延续了 2022 年下半年<span style="color: black;">败兴</span>的下降趋势。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">2023 年 11 月中旬，红海局势<span style="color: black;">连续</span>紧张为<span style="color: black;">全世界</span>供应链带来了新挑战，<span style="color: black;">关联</span>航线市场运力供应趋紧推动运价在年末有所回升。受到国际航运市场全年平均运价下滑影响，2023年行业利润较 2022 年大幅缩水。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">近年来，<span style="color: black;">全世界</span>产业链呈现本土化、区域化、短链化趋势。<span style="color: black;">伴同</span>这一发展趋势，<span style="color: black;">全世界</span>客户对供应链的安全和韧性<span style="color: black;">亦</span>提出了更高<span style="color: black;">需求</span>。为了满足<span style="color: black;">持续</span>演变的客户需求，航运<span style="color: black;">机构</span>已逐步将运输服务向两端延伸，打造数字化供应链服务能力，<span style="color: black;">提高</span><span style="color: black;">自己</span>的价值创造能力。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">总体而言，2023年<span style="color: black;">全世界</span>经济仍<span style="color: black;">处在</span>缓慢恢复周期，市场转向与变化频繁，<span style="color: black;">针对</span>航运企业的经营策略制定与<span style="color: black;">调节</span>提出了更高的<span style="color: black;">需求</span>。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><strong style="color: blue;">需求向好 <span style="color: black;">航运行情<span style="color: black;">连续</span>修复</span></strong></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><span style="color: black;">相关</span>人士预测，<span style="color: black;">伴同</span><span style="color: black;">全世界</span>经济复苏和航运市场回暖，船舶行业正迎来新一轮的景气周期。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">进入2024年，中东<span style="color: black;">危险</span><span style="color: black;">连续</span>发酵推动航运市场进入上行周期，从需求端来看，国际贸易需求向好，无论是美国的零售额增速，还是<span style="color: black;">重点</span>新兴国家的制造业PMI走势，都<span style="color: black;">处在</span>向上<span style="color: black;">周期</span>。从供给端看，巴拿马运河尚未完全解除通航限制，苏伊士运河的紧张局势仍在<span style="color: black;">连续</span>，让供给端从“过剩”又转变为了“不足”，运价指数<span style="color: black;">亦</span>在大幅飙升。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">2023年集装箱船市场即期运价和租金同比分别下降71%和68%。但受红海局势影响，目前有300多艘共计400万TEU的集装箱船<span style="color: black;">已然</span><span style="color: black;">选取</span>绕航好望角，推动2023年12月底上海－北欧航线运价较月初大幅上涨220%，较2022年峰值低65%，上涨空间广阔。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">红海局势的<span style="color: black;">连续</span>紧张，叠加欧美国家积极补库存、4~5月份进入欧美航线长约签约季等<span style="color: black;">原因</span>的影响，<span style="color: black;">一起</span>推动了运价的上涨。本是淡季的海运市场掀起了“涨价潮”，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船运<span style="color: black;">机构</span>纷纷披露航线运价上调信息，涨价覆盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线，部分航线的涨幅接近70%。中远海运集装箱运输有限<span style="color: black;">机构</span><span style="color: black;">亦</span>发出了涨价<span style="color: black;">通告</span>，<span style="color: black;">暗示</span>从远东运往美国和加拿大的海运价将大幅上涨，涨幅达到1000美元至2000美元。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">反映中国出口集装箱运输市场价格变化趋势的航运价格指数CCFI（中国出口集装箱运价指数）<span style="color: black;">亦</span><span style="color: black;">处在</span>高位。<span style="color: black;">按照</span>4月26日最新的CCFI，当期数值为1193，虽然相比1月份回落了<span style="color: black;">有些</span>，但依然比2023年的800~900之间高出40%<span style="color: black;">上下</span>。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">此次海运涨价周期是<span style="color: black;">因为</span>红海局势、外贸扩大等多种<span style="color: black;">原因</span>推动，短期内运费<span style="color: black;">处在</span>高位震荡，但难以维持大幅增长，<span style="color: black;">伴同</span>淡季停航结束，船<span style="color: black;">机构</span>新增运力逐步交付，海运市场将在运力过剩中恢复冷静。</p>
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