一年挣个“风光”！有单不敢接，有货发不出！纺织外贸：利润都被物流花费“吃”掉！
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/jNUwl3KOntW2G3kwBzsIM98VEicvwHJmiaF37WqtlbVHL5Z3c17N88Clx3WIeEicRicL4lv4QdcRs3CXIB36RqAdaQ/640?wx_fmt=png&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><strong style="color: blue;"><span style="color: black;"><span style="color: black;">更加多</span>精彩节目 点击上方“</span></strong><span style="color: black;"><strong style="color: blue;"><span style="color: black;">印染人</span></strong></span><strong style="color: blue;"><span style="color: black;">”一键关注</span></strong></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><strong style="color: blue;"><span style="color: black;"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jNUwl3KOntVclVF1EXx7VCcCiaRZK9HU65xPcreFmtf1PiczgibicHkle3txLqwic5ibicRPB3ZaLdpOb93XvSdtrSn7A/640?wx_fmt=jpeg&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"></span></strong></p><span style="color: black;"><span style="color: black;">全世界</span>海运<span style="color: black;">花费</span><span style="color: black;">大涨</span>，扼住了浙江外贸企业的“咽喉”。</span><span style="color: black;">2020年下半年<span style="color: black;">败兴</span>，国际海运成本<span style="color: black;">连续</span>上涨，有的航线运费上涨达10倍，外贸企业直呼“运不起”。<span style="color: black;">不仅</span>如此，从去年10月<span style="color: black;">败兴</span>，集装箱“一箱难求”的问题进一步凸显，让企业有货发不了，库存<span style="color: black;">海量</span>滞压。</span><span style="color: black;">物流<span style="color: black;">大涨</span>的问题<span style="color: black;">导致</span>各方关注，省商务厅、省经信厅、宁波市政府等<span style="color: black;">亦</span>分别采取了<span style="color: black;">关联</span>应对<span style="color: black;">措施</span>。然而，业内人士<span style="color: black;">广泛</span>认为，海运价格居高不下的现象，或将<span style="color: black;">连续</span>到今年6月<span style="color: black;">乃至</span>更久。这对大批亏本接单的外贸企业<span style="color: black;">来讲</span>，无疑是一场艰巨考验。</span><span style="color: black;">都说，外贸企业只要订单在手，就心中不慌。可如今，不缺订单缺“空箱”的外贸企业，又该<span style="color: black;">怎样</span>应对新考验？</span><span style="color: black;"><strong style="color: blue;"><span style="color: black;">利润都被物流<span style="color: black;">花费</span>“吃”掉了</span></strong></span><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/kahSCoXXbH0Uzibf31XdsmIUFp7M07Lz7mvia2CT2nlYjmY0pGxRCEOEkvGK8KKaK039HibIH0SOKY3PqZQRjMQ5w/640?wx_fmt=png&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"><span style="color: black;">“去年，<span style="color: black;">咱们</span>的外贸订单比上一年增长超过三成！”在衢州浙江永力达数控科技股份有限<span style="color: black;">机构</span>，董事长陈胜<span style="color: black;">刚才</span>拿到了<span style="color: black;">机构</span>2020年的统计数据。这是近几年来<span style="color: black;">机构</span>业务增长最快的一年。可陈胜却有些高兴不起来：<span style="color: black;">由于</span>订单虽多，却不<span style="color: black;">挣钱</span>。</span><span style="color: black;">从去年下半年<span style="color: black;">起始</span>，国际海运<span style="color: black;">花费</span><span style="color: black;">起始</span>上涨：以往到北美的一个集装箱运价约一两千美元，短短几个月就涨到了四五千美元。那时候，陈胜还想着：等一等，或许物流<span style="color: black;">花费</span>会<span style="color: black;">逐步</span>回落。</span><span style="color: black;">不曾想，之后的海运价格就像是坐上了火箭，一路疯涨——到了今年1月下旬，一个集装箱运到美国的<span style="color: black;">花费</span>就要1万多美元，几乎是疫情前的10倍。</span><span style="color: black;">好在，和浙江大部分外贸企业<span style="color: black;">同样</span>，“永力达数控”和客户<span style="color: black;">签定</span>的合同大都是FOB价格，即<span style="color: black;">制品</span>按离岸价格计算。<span style="color: black;">亦</span><span style="color: black;">便是</span>说，国际物流<span style="color: black;">花费</span>由客商承担。</span><span style="color: black;">可面对<span style="color: black;">大涨</span>的运费，不少国外客户对陈胜<span style="color: black;">亦</span>提出了新<span style="color: black;">需求</span>：要不承担部分运费，要不下调<span style="color: black;">制品</span>价格。</span><span style="color: black;">陈胜无奈地说：“<span style="color: black;">咱们</span>的利润本就不高，最多降价5%，但相较上涨的物流成本这似乎有点杯水车薪。”</span><span style="color: black;">相较陈胜，长兴县海联纺织有限<span style="color: black;">机构</span>董事长陈水荣的日子可能更<span style="color: black;">欠好</span>过。他和墨西哥一个大客户签的订单是CIF价格（<span style="color: black;">包括</span>保险和运费）。“按合同，物流<span style="color: black;">花费</span>都得<span style="color: black;">咱们</span>来承担。”陈水荣算了算，要完成在手订单，<span style="color: black;">她们</span><span style="color: black;">最少</span>要亏1000万元。</span><span style="color: black;">陈水荣告诉涌金君，过去<span style="color: black;">她们</span>的一个集装箱运往墨西哥要2600美元，<span style="color: black;">此刻</span><span style="color: black;">已然</span>涨到了9500美元。陈水荣说，<span style="color: black;">她们</span>出口的纺织品一个集装箱的货值<span style="color: black;">亦</span>就40000美元，上涨的物流成本早已覆盖了企业原有几个点的利润。</span><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/kahSCoXXbH0Uzibf31XdsmIUFp7M07Lz7Ml5tl2xI3LMWDhIR3Qh4u3hZ9PicxTHWXviboABrcRuC8bxiaPPriaEmvg/640?wx_fmt=jpeg&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"><span style="color: black;">在长兴画溪街道的厂区里，陈水荣从办公室望出去，随处可见露天堆放的货物。一摞摞白坯布高高垒起，足足有两人来高。因库存爆仓，资金周转变慢，陈水荣承受着双重压力。他咬着牙说：亏就亏吧，早点把货发出去，好歹能减少些资金压力。</span><span style="color: black;">不单是美洲航线，疫情之下几乎所有国际航线的<span style="color: black;">花费</span>都在飞涨。长兴胜越纺织科技有限<span style="color: black;">机构</span>总经理臧善良告诉记者，开往他<span style="color: black;">重点</span>市场印度、巴基斯坦、非洲等地的航船，运费<span style="color: black;">亦</span>都涨了四五倍。例如，到巴基斯坦的运费<span style="color: black;">已然</span>从疫情前的<span style="color: black;">每一个</span>集装箱550美元涨到了3800美元。</span><span style="color: black;">幸运的是，之前<span style="color: black;">始终</span>做CIF订单的臧善良，从去年3月<span style="color: black;">起始</span>就将所有新增订单改<span style="color: black;">成为了</span>FOB模式。“<span style="color: black;">由于</span><span style="color: black;">咱们</span>的市场相对细分，加上<span style="color: black;">制品</span><span style="color: black;">亦</span>比较有竞争力，国际客商不得不承担所有物流<span style="color: black;">花费</span>。”在他看来，疫情之下物流<span style="color: black;">花费</span>上涨是一种市场<span style="color: black;">行径</span>，无可厚非。“当然，海运企业怕<span style="color: black;">亦</span>趁着这个机会赚得盆满钵满了。”</span><span style="color: black;">然而，海运企业在这一波行情中的盈利率，依然超出了臧善良的预料。<span style="color: black;">按照</span>十大国际航运<span style="color: black;">机构</span>之一“长荣海运”<span style="color: black;">颁布</span>的2020年第三季度财报，“长荣海运”第三季度税后纯利高达81.85亿台币，同比增长超过59倍，一季就赚赢过去三年获利的总和。</span><span style="color: black;"><strong style="color: blue;"><span style="color: black;">抢空箱还得靠“黄牛”</span></strong></span><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/kahSCoXXbH0Uzibf31XdsmIUFp7M07Lz7dBnrBPUic1qhLAj1VZ6j8Qv0G12DWiaKLzvsteqNoSMVkpibHNfZXpAqw/640?wx_fmt=jpeg&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"><span style="color: black;">1月26日，浙江寰丰纺织有限<span style="color: black;">机构</span>业务经理潘旗花了1500元，“抢”到了一个“黄牛柜”。不单单是潘旗，不少外贸企业负责人都在采访中<span style="color: black;">暗示</span>，或多或少订过<span style="color: black;">有些</span>“黄牛柜”。</span><span style="color: black;">什么是“黄牛柜”?潘旗解释道，<span style="color: black;">便是</span><span style="color: black;">经过</span>货代<span style="color: black;">机构</span>，在正常<span style="color: black;">途径</span>之外，额外加钱<span style="color: black;">才可</span>拿到的空集装箱指标。</span><span style="color: black;">“<span style="color: black;">此刻</span>不仅国际物流贵，更麻烦的是<span style="color: black;">由于</span>空集装箱稀缺，外贸企业有货发不出去。”他说，有时<span style="color: black;">由于</span>交货期临近，企业为了避免违约，只能在运费之外额外加钱，找“关系”订集装箱。据<span style="color: black;">认识</span>，<span style="color: black;">通常</span>“黄牛柜”的额外<span style="color: black;">花费</span>在1000至2000元。</span><span style="color: black;">“因集装箱一箱难求，企业承担的额外<span style="color: black;">花费</span>远不止这一点。”潘旗说，<span style="color: black;">此刻</span><span style="color: black;">她们</span>需要提前几天“预提”集装箱、占住舱位，避免因临时订不到集装箱而<span style="color: black;">错失</span>原航次，这在过去是很少见得。<span style="color: black;">亦</span><span style="color: black;">因此呢</span>，企业又多了两三千元的额外成本。</span><span style="color: black;">在慈溪，浙江月立电器有限<span style="color: black;">机构</span><span style="color: black;">亦</span><span style="color: black;">一样</span>面临着“有订单、有<span style="color: black;">制品</span>、货却难发”的尴尬。<span style="color: black;">机构</span>营销总监厉力众介绍，<span style="color: black;">近期</span><span style="color: black;">一月</span>内，该<span style="color: black;">机构</span>大概需要180个集装箱，但能订到的仅90来个。</span><span style="color: black;">集装箱稀缺，已严重影响企业出货。厉力众说，“月立电器”<span style="color: black;">日前</span>的在手订单较去年同期多了三成，环比<span style="color: black;">亦</span>增长10%；然而，今年1月，月立预计的出口额却可能环比减少了15%。</span><span style="color: black;">究其<span style="color: black;">原由</span>，关键就在于集装箱紧张——1月，“月立电器”延期出货的订单量占当月订单总量的45%。<span style="color: black;">因为</span>延期发货，有的客户<span style="color: black;">需求</span>由“月立电器”承担海运费，而<span style="color: black;">本来</span>这些订单可都是按FOB价签的。</span><span style="color: black;"><span style="color: black;">为么</span>集装箱如此稀缺？一位国际物流企业负责人分析，海外疫情<span style="color: black;">连续</span>蔓延，欧美等地港口的作业效率下降，<span style="color: black;">海量</span>集装箱或闲置在国外港口，或在国外港口排队等待卸货。</span><span style="color: black;">与此<span style="color: black;">同期</span>，国内外贸订单持续增长，对集装箱<span style="color: black;">需要</span>又<span style="color: black;">显著</span><span style="color: black;">增加</span>。一增一减之间，<span style="color: black;">引起</span>国内出去的集装箱柜和回来的数量严重失衡。</span><span style="color: black;">海运不畅，<span style="color: black;">亦</span><span style="color: black;">引起</span>空运和中欧班列的价格上涨，以及舱位的稀缺。厉力众告诉涌金君：“原来，中欧班列一个标准集装箱的价格是五六千美元，到11月底<span style="color: black;">已然</span>涨到一万美元以上。”</span><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/kahSCoXXbH0Uzibf31XdsmIUFp7M07Lz7ektGByKlc6zTWr1TKW2G0qZCkxBicCf0PMHWnFOeV7ia6VpX1mp10LWw/640?wx_fmt=jpeg&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"><span style="color: black;">
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">11月底，“月立电器”有一个标箱准备<span style="color: black;">经过</span>中欧班列发往德国，可直到今年1月中旬<span style="color: black;">亦</span>还没能发出。于是，<span style="color: black;">她们</span>只好重新<span style="color: black;">选取</span>海运，此前为发中欧班列所花的内陆<span style="color: black;">花费</span>和滞箱费就超过4万元了。</p>
</span><strong style="color: blue;"><span style="color: black;">应对种种物流<span style="color: black;">困难</span>，各<span style="color: black;">相关</span><span style="color: black;">分部</span><span style="color: black;">已然</span>着手行动。</span></strong><span style="color: black;">1月8日，宁波市政府出台了《关于做好当前跨境物流缺舱缺箱问题应对工作的若干意见》，提出了<span style="color: black;">增多</span>航线运力、<span style="color: black;">保证</span>空箱供给、稳定运价箱价等十方面<span style="color: black;">措施</span>。<span style="color: black;">按照</span>这份《意见》，宁波将鼓励、引导船<span style="color: black;">机构</span>定向<span style="color: black;">增多</span>宁波口岸航线、运力供给，做好空箱回流工作。</span><span style="color: black;"><span style="color: black;">日前</span>，杭州海关<span style="color: black;">亦</span>在进一步优化空箱通关流程，运用信息化系统提前开展数据分析，统一实施智能管控，实现抵港空箱验放手续一次完成，免除企业二次吊箱手续，进一步降低物流成本，<span style="color: black;">加强</span>空箱流转效率。</span><span style="color: black;">浙江省经信厅已紧急下发《关于做好支持集装箱制造企业扩产能<span style="color: black;">相关</span>工作的<span style="color: black;">通告</span>》。针对集装箱制造企业<span style="color: black;">周期</span>性扩产能中存在的<span style="color: black;">明显</span>问题，开展全程服务、<span style="color: black;">精细</span>服务、联动服务，<span style="color: black;">帮忙</span>它们<span style="color: black;">快速</span>扩产能。</span><span style="color: black;">除了加速空箱回流等<span style="color: black;">措施</span>，不少外贸企业负责人<span style="color: black;">暗示</span>，规范海运市场<span style="color: black;">一样</span>是关键。“国际航运价格上涨，固然<span style="color: black;">重点</span>是市场供需变化<span style="color: black;">导致</span>，但其中<span style="color: black;">亦</span>有部分人为炒作的因素。”一家外贸企业负责人<span style="color: black;">暗示</span>，<span style="color: black;">相关</span><span style="color: black;">分部</span>应该规范行业管理和收费标准，<span style="color: black;">增多</span>运费和订集装箱<span style="color: black;">花费</span>的透明度，打击乱收费哄抬运费的<span style="color: black;">行径</span>。</span><span style="color: black;"><strong style="color: blue;"><span style="color: black;">企业需要<span style="color: black;">更加多</span>“过冬”资金</span></strong></span><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/kahSCoXXbH0Uzibf31XdsmIUFp7M07Lz7hHQX5B3mM3ec6ejmGlseudibV0v8KIXic9SN2ShU8Rsia0AjywV8D21eA/640?wx_fmt=png&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"><span style="color: black;">
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">前几天，浙江凯迪汽车零部件有限<span style="color: black;">机构</span>业务经理郑玉叶再次给一位迪拜客商发去邮件，询问对方<span style="color: black;">是不是</span><span style="color: black;">能够</span>发货。和前几次<span style="color: black;">同样</span>，对方一句话又把她“噎”住了：发货<span style="color: black;">能够</span>，你们<span style="color: black;">机构</span>得承担一半的物流<span style="color: black;">花费</span>。</p>
</span><span style="color: black;">“其实，客户<span style="color: black;">亦</span><span style="color: black;">晓得</span><span style="color: black;">咱们</span>的利润有限，<span style="color: black;">基本</span><span style="color: black;">没法</span>承担额外的物流<span style="color: black;">花费</span>。”郑玉叶说，客户的言下之意<span style="color: black;">便是</span>，先缓缓、不着急发货。但<span style="color: black;">这般</span>一来，大批<span style="color: black;">已然</span>生产的货物就只能无限期滞压在仓库了。</span><span style="color: black;">据<span style="color: black;">认识</span>，该<span style="color: black;">机构</span>一年出口额约2亿元，哪怕是其中的一两成订单<span style="color: black;">显现</span>延后交付的<span style="color: black;">状况</span>，企业<span style="color: black;">亦</span>面临不小的资金压力。</span><span style="color: black;">郑玉叶告诉记者，<span style="color: black;">通常</span>客商下的定金只是订单额的15%至30%，这就使得外贸企业有<span style="color: black;">海量</span>的现金压在货里。如今，国际物流效率整体下降，客商的收货积极性<span style="color: black;">亦</span><span style="color: black;">显著</span>不足，企业资金压力大幅<span style="color: black;">增多</span>。</span><span style="color: black;">“<span style="color: black;">咱们</span>企业规模<span style="color: black;">很强</span>，<span style="color: black;">状况</span>还算好些。”在郑玉叶看来，<span style="color: black;">有些</span>小企业或许会<span style="color: black;">由于</span>库存<span style="color: black;">长时间</span>滞压、回款周期变长，难以熬过2021年上半年。</span><span style="color: black;">的确，这或许是一次生与死的考验。长兴一家纺织企业负责人告诉涌金君，<span style="color: black;">日前</span>他有几十个柜的货物压在仓库里，<span style="color: black;">由于</span>做的是CIF价格，<span style="color: black;">昂贵</span>的物流费让其迟迟不敢发货。</span><span style="color: black;">“<span style="color: black;">此刻</span>，我面临的是一个‘两难’<span style="color: black;">选取</span>——发货，就<span style="color: black;">寓意</span>着巨额亏损；不发货，库存滞压带来的资金压力和成本，就像是在‘温水煮青蛙’。”</span><span style="color: black;">业内人士<span style="color: black;">广泛</span>认为，在今年6月之前，国际物流成本仍将维持在高位。对此，浙江沃坦科水暖设备有限<span style="color: black;">机构</span>业务经理张特认为，基于<span style="color: black;">这般</span>的判断，哪怕是面对<span style="color: black;">昂贵</span>的物流<span style="color: black;">花费</span>，<span style="color: black;">她们</span><span style="color: black;">亦</span>应该尽可能地早发货，减少库存压力。</span><span style="color: black;">2020年，浙江沃坦科水暖设备有限<span style="color: black;">机构</span>的订单同比增长了约四分之一，企业年出口额达到8亿元。张特说，<span style="color: black;">因为</span>生产稳定，<span style="color: black;">日前</span>企业的库存已<span style="color: black;">处在</span>爆仓的状态，待发的货物就多达50多个集装箱，货值超过1500万美元。</span><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/kahSCoXXbH0Uzibf31XdsmIUFp7M07Lz7QPUAmDpBia4jULaib6snTSDHRREmDRTCgm8LoJFHjtxicFIqLtmx3qoMg/640?wx_fmt=jpeg&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"><span style="color: black;">前两天，有业内人士告诉杭州三花智控物流部处长竹烨锭一个<span style="color: black;">信息</span>：美线可能又要迎来第三波大幅涨价，一个柜还要涨1000美金。</span><span style="color: black;">他告诉记者，欧美国家<span style="color: black;">刚才</span>过完圣诞，<span style="color: black;">有些</span>采购商将<span style="color: black;">起始</span>大幅备货，<span style="color: black;">因此呢</span>2月份<span style="color: black;">有些</span>行业会<span style="color: black;">显现</span>新一轮的出货高峰期，企业需要提前做好准备。</span><span style="color: black;">应对可能<span style="color: black;">显现</span>的新一轮物流上涨，三花<span style="color: black;">已然</span>做了不少准备。竹烨锭介绍，一年来，“三花”主动寻求与行业内排名靠前的货代<span style="color: black;">机构</span>进行战略合作，<span style="color: black;">保证</span>同等<span style="color: black;">要求</span>下优先<span style="color: black;">供给</span>“三花”所需集装箱。</span><span style="color: black;"><span style="color: black;">同期</span>，“三花”加强<span style="color: black;">机构</span>内部物流团队建设，例如每三天收集一次国内<span style="color: black;">重点</span>港口<span style="color: black;">关联</span>信息，<span style="color: black;">即时</span><span style="color: black;">把握</span>各港口待放舱位等<span style="color: black;">详细</span>数据。<span style="color: black;">另一</span>，提前<span style="color: black;">1星期</span>把美国几大港口信息都收集好，对各港口的拥堵<span style="color: black;">状况</span>进行预判，并<span style="color: black;">即时</span><span style="color: black;">调节</span>自己的物流<span style="color: black;">方法</span>。</span><span style="color: black;">“企业<span style="color: black;">仅有</span>把工作做到了前头，尽可能减少损失。”竹烨锭说，过去这一年，<span style="color: black;">她们</span><span style="color: black;">机构</span>在物流管理上做足提前量，<span style="color: black;">所有</span>订单顺利按期交货，<span style="color: black;">尽可能</span>避免不必要的额外<span style="color: black;">花费</span>。</span><span style="color: black;">在他看来，这场物流考验仍将<span style="color: black;">连续</span>较<span style="color: black;">长期</span>，企业和<span style="color: black;">关联</span><span style="color: black;">分部</span>还是要做好打“持久战”的准备。</span><span style="color: black;">对<span style="color: black;">更加多</span>中小企业<span style="color: black;">来讲</span>，应对这个“寒冬”，或许需要<span style="color: black;">更加多</span>过冬的资金。在采访中，不少外贸企业均<span style="color: black;">暗示</span>，<span style="color: black;">刚才</span>追加了贷款金额。但<span style="color: black;">亦</span>有<span style="color: black;">有些</span>小微企业<span style="color: black;">暗示</span>，缺乏进一步扩大融资的<span style="color: black;">途径</span>。</span><span style="color: black;"><span style="color: black;">她们</span>纷纷呼吁：政府应加大“订单贷”等外贸企业专项贷款，<span style="color: black;">帮忙</span>企业应对物流成本上涨带来的资金周转压力。</span>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><strong style="color: blue;"><span style="color: black;">综合：浙江日报 浙江贸促 印染人</span></strong></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><strong style="color: blue;"><strong style="color: blue;"><span style="color: black;">编辑 | 王 峰</span></strong></strong></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><span style="color: black;"><strong style="color: blue;">-</strong><strong style="color: blue;">品</strong><strong style="color: blue;">牌展示-</strong></span></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/jNUwl3KOntW2G3kwBzsIM98VEicvwHJmiaF37WqtlbVHL5Z3c17N88Clx3WIeEicRicL4lv4QdcRs3CXIB36RqAdaQ/640?wx_fmt=png&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jNUwl3KOntVEuuXGvibpGQOQicvw9BzWxqsZ3GmV2BbJkBvb53dAmdeRVoqnsCicnicV5kHLwR4gLngOMGOswxc8MQ/640?wx_fmt=jpeg&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jNUwl3KOntVtp8rhhXkGobD2xqqlqfKutfEodpV9Y1fKWkfvrzIrAD46OFficu4PlsnymSJd7vR5yRay9YbRlgQ/640?wx_fmt=jpeg&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"></p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jNUwl3KOntXr5iagQUwmDwoAo1l1XdZuQPnd62YAicxoNLZskvsdcHSXawl6e6iciaNoGM767QWOXvtUcW9FKv42DQ/640?wx_fmt=jpeg&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;">
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/jNUwl3KOntVsvyalH67UfiaViaYKXwuxWKmQicBo1P6D27jwVXq1CezgQZWhgylQReCicibhZ8QCHADfFZbx8VJphXg/640?wx_fmt=png&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/jNUwl3KOntXNhiaqwj5yyRSbr0wuEZUC0c6hzZxOCsS0eAIhGaEdLicn2bZtZHIG5uhO37sL0XnIibLVvAGdNncEg/640?wx_fmt=png&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"></p>
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