为么共享充电宝能挣钱，共享单车不行？

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作者 | 王敏

源自 | 深燃（shenrancaijing）一面涨价，一面跑步上市；一面“收割”用户，一面又被资本“收割”。2021 年败兴，出现在共享充电宝和共享单车身上的资讯颇有些类似。今年 3 月，哈啰出行传出已奥密提交赴美 IPO 申请后，怪兽充电赴美 IPO 的招股书亦已披露。C 端用户感知最剧烈的便是，“都在涨价”，共享充电宝平均从每小时 1 元涨到 3-4 元，景区、酒吧等地能达到 10 元/每小时；哈啰单车由于“上海半小时收费 2.5 元”的信息冲上了热搜，虽然此后被官方否认是近期涨价，但共享单车的价格亦确实再也不便宜，例如有上海用户指出，青桔一小时 6.5 元的价格，比公交还贵。可共享充电宝和共享单车这对共享经济下的兄弟，一样是涨，一样是被吐槽“收割”用户，在赚不挣钱这件事上，却有着截然区别的际遇。“共享充电宝是一门挣钱的生意！”怪兽充电招股书中“两年净利润超 2 亿元”数据的披露，让外界清晰地认知到了这一点。早在 2018 年下半年，共享充电宝头部玩家就已然纷纷宣布盈利，并且“三电一兽”的格局逐步稳定。始终被巨头喜爱的共享单车却展现了强大的亏损能力。同在 2018 年，美团财报针对摩拜数据的披露让人颇为惊讶：2018 年 4 月收购后至年底，摩拜 9 个月营收 15 亿元，同期却亏损了 45 亿元。这并非一家之“病”，尽管哈啰在 2020 年宣布有望实现盈亏平衡，但不得不承认，从最初的 ofo 和摩拜双寡头鏖战，到如今的哈啰、美团、青桔“三足鼎立”，全部共享单车行业都深陷盈利难的漩涡。为么共享充电宝能挣钱，共享单车却不行？伴同“共享充电宝第1股”怪兽招股书的披露，这个问题的答案更加让人好奇，一样共属共享经济行业，充电宝和单车，到底谁能够有好“钱途”？为么“两兄弟”挣钱能力大区别？对比这两个赛道，首要看规模。2019 年，共享单车的市场规模能达到共享充电宝的两倍，不外共享充电宝的市场规模增速较高。《2019年度中国共享经济市场数据监测报告》表示，2019 年共享单车市场规模达 183.48 亿，经过 2017 年增速 597.23% 的暴增后，随后两年市场趋于安稳，2018 年、2019 年的增速快速回落至 46.69%、38%。2019 年共享充电宝市场规模达 78.9 亿，较 2018 年的 32.66 亿元同比增长 141.57%。在商场模式上，共享单车和共享充电宝有必定的类似性，收入源自都是以租金收入为主、宣传业务为辅。纵观几大单车平台，在广泛免押金的状况下，收入源自更加是以租金收入为主，包含按时长收取的单车运用费以及周卡、月卡等包租服务产生的租金收入，另一则是宣传收入。以青桔单车为例，在青桔单车的小程序里，除了扫码骑车、月卡服务之外，能够看到显著的宣传推广。而怪兽充电的招股书则披露其 2020 年充电宝的租金收入高达 96.5%，宣传收入占比在 1% 上下。在靠租金存活的状况下，涨价便是重要的“自我造血”方式。但一样是涨价，共享单车和共享充电宝可涨的空间却大不相同。共享单车处理的是“最后一千米”的出行需求，于部分用户而言是高频刚需，集中用于轻轨站与家或商区之间的代步，同期，不少用户会有替代方法。而运用共享充电宝是相对应急的低频需求，艾瑞咨询关联报告指出，用户会较少计较租赁价格和将来运用次数。因此呢，在定价层面，共享充电宝能够在区别的场景下设置区别的价格。通常场景下的价格设置为每小时 1-2 元，而在酒吧、KTV、景区等场景，可能高出数倍，达到每小时 10 元乃至更高；共享单车因为有可替代方案，且流动性较强，在每一个城市的定价基本保持一致，即便涨价亦很难像充电宝同样实现某些特定区域达十倍的增长。但共享单车企业必须比共享充电宝企业付出更高成本。共享充电宝必须将更加多的精力放在前端抢夺商户点位上，但在投放之后，由用户自动租借与归还，后期运维成本要小得多。怪兽充电的支出中，占比最高的支出便是入场费和佣金（15.76 亿元），在 2020 年全年营收（28.09 亿元）中占比达 56.1%。而需求频次更高、流动范围更大的共享单车，其制品成本和运维成本都远远高于共享充电宝。共享单车所面临的的潮汐效应，例如上班时间段，单车聚集在写字楼、轻轨站周边，下班时间段则涌向居民楼小区等地，这就需求企业增多海量调度员、维修员，投入海量运维成本。尤其在市场初期的草莽周期，共享单车企业大肆铺车圈地，多地“单车垃圾”堆积成山，诱发了一系列的社会问题。2017 年起，相关分部加强了针对共享单车的管理和规范。在逐步加强的规范监管下，共享单车行业的良性发展、精细化运营亦必须行业选手付出更加多成本才可实现。据《晚点LatePost》此前报告，共享单车每辆车每日运维开支在0.5元-1元上下，单辆车的制导致本在 700 元-1100 元之间，以三年折旧计，制导致本摊到每年就在 233 元-367 元之间。以成都为例，2020 年，成都市交通运输局官网发布《关于2019年度成都市“5+1”区域共享单车服务质量信誉评定及2020年度份额分配结果公示》，其中说到，美团单车投放数量不得超过 24 万辆。亦便是说，仅在成都一座城市，美团单车投放量倘若达到 24 万辆，单日运维成本便在 12 万-24 万之间，每年的运维成本花费则在 4380 万-8760 万元，每年的单车制导致本在 5592 万-8808 万元之间。某种程度而言，共享充电宝的盈利模型要优于共享单车。为何巨头更爱好不挣钱的共享单车？共享单车成本昂贵，还要应对烧钱大战，共享充电宝能自负盈亏，一样是线下业态的流量入口，为何巨头顾此失彼？首要，这两个赛道所处的资本战争完全不在一个量级上。在融资额上，共享单车甩了共享充电宝几条街。充电宝行业最高光时刻是 2017 年 40 天融资 11 笔，迄今最大单笔融资还是怪兽充电在递交招股书之前完成的超 2 亿美元 D 轮融资。2017 年，街电仅以 3 亿元便出让了 60% 的股权给聚美优品。而共享单车昔日的明星企业 ofo 三年内完成 11 轮融资，融资额高达 22 亿美元；青桔单车 2020 年完成 10 亿美元 A 轮融资，首轮融资便刷新了共享单车行业单笔融资最高纪录，是共享充电宝行业单笔最高融资额的 5 倍。很长一段时间，共享单车和共享充电宝都处在，一个拿巨额融资，有底气开展烧钱大战，另一个没钱可烧的境地。2017 年，在 ofo“充 100 送 100”的优惠活动之后，摩拜亦跟上推出“充 100 得 210”的活动，比 ofo 更优惠。两家还经常推出为期几天、不限次数免费骑等优惠活动。山水轮流转，只能“自食其力”的共享充电宝头部企业已然在 2018 年下半年纷纷宣布实现盈利，而彼时，共享单车涨价涨不上去，制品成本高，还面临巨额后期运营费，两大明星企业长时间困于亏损状态，结果是，摩拜被美团收购，ofo 则深陷资金危险。2020 年疫情给线下经济导致巨大冲击，共享充电宝自然亦不例外。然则，共享充电宝能够快速盈利的属性，反而使其在疫情的催化下加速进入资本“收割”期。小电和怪兽加速了上市进程，而来电和街电则经过股权融资补血，街电亦在被聚美优品控股的状况下，在 2021 年引入了新股东赣锋锂业（持股 12%）。但能挣钱，不寓意着巨头会喜爱，烧钱亏损，亦不寓意着不对巨头的胃口。共享单车的上半场，双寡头两败俱伤、泡泡破裂，反而加速了巨头在生态层面对共享单车的布局。到 2019 年 10 月，哈啰、美团、青桔三家共计约占整体共享单车市场份额的 95%。“三国杀”背面都有巨头撑腰。看似仅有哈啰出行处在独立运营状态，但它单车上的支付宝字样，背面最大股东蚂蚁金服一度持股达 36.7%，让其很难撇清与阿里的关系。从一起始，共享单车便被巨头寄予厚望，是由于这一业态瞄准的是最后 1-3 千米。哈啰是阿里完善出行板块中“最后一千米”的拼图，是切入网约车的起点；摩拜单车是美团线下的流量入口，是其超级生活服务平台向出行扩张的棋子；青桔与街兔电单车整合后，完善了滴滴出行生态中的两轮车市场。时迄今日，在摩拜“消失”之后，美团在出行板块依旧处在大规模投入周期。在 2019 年半年报发布时，美团创始人王兴提及，共享单车业务亏损同比缩窄，但其 2020 年财报表示，新业务及其他分部的经营亏损由 2019 年第四季度的 13 亿元扩大至 2020 年同期的 60 亿元，原由之一便是：推出新单车及电单车引起重大折旧成本，引起共享骑行业务的经营亏损增多。 “但不消担心，只要这个行业有营收、有发展，其资本价值远比实质的利润价值更大。”艾媒咨询创始人兼 CEO 张毅暗示。巨头对共享单车的偏爱原由，一句话总结，高频刚需的单车，做为巨头生态重要弥补的道理，远比一门利润微薄的小生意要有价值得多。共享单车和充电宝，谁更有“钱”途？巨头到底有多偏爱共享单车？一个例证是，各家在单车上厮杀还不外瘾，已然把战火烧到了共享电单车行业。哈啰、滴滴、美团三家 2020 年计划的电单车投放量都超过百万辆。另据《晚点LatePost》报告，2020 年，共享电单车在部分地区已然实现了部分盈利，不外，巨头当前的目的在于抢夺市场份额而非盈利。这证明了两件事：一是共享单车行业的竞争重心早已转移到了共享电单车上，电单车客单价相对较高，能够叫作得上是共享单车行业的第二增长曲线。二是共享单车和电单车类似，它们做为巨头生态版图中的一部分，虽有意盈利，但当前而言，这个新增市场尚未稳定，最重要的反而不是盈利，而是继续抢占市场份额。“共享单车行业的竞争，最核心的是市场份额的竞争。这时期要抢占份额必然要连续海量的投入，这种状态还会保持一段时间。”张毅暗示。电单车的投放必然会带来成本的高速增长，单车行业的巨额融资还在继续，虽然烧钱的势头较上半场减弱，但“时间依旧是最宝贵的”，张毅说道，针对共享单车行业而言，日前即使显现了盈亏平衡，亦只是短暂现象，不具备表率性，一旦竞争对手加码优惠策略，其他选手亦必然要跟上。“共享单车行业想要真正实现盈利，还必须时间的沉淀，仅有‘熬’，‘熬’到最后才可把握话语权。”或许将来，在共享两轮车的市场竞争全面告一段落之后，这个行业真正的状况才会慢慢浮出水面。相比之下，共享充电宝虽然是一门挣钱的生意，但长远来看隐忧犹存，行业天花板比较低，缺乏想象力，在和资本谈判时话语权较小。一方面，行业尚未找到新的增长曲线，从怪兽充电的招股书便能够看出，这个行业收入源自非常单一；另一方面，行业的竞争始终保持在最原始的抢夺线下商户资源上，为此，行业选手在入场费和佣金方面的花费持续攀升，使得利润越来越薄。这般看来，2020 年下半年败兴，“三电一兽”继 2017 年充电宝行业融资热之后，在资本市场新一轮的发展，都有些“不得不”的寓意。从一起始，共享单车和共享充电宝都是一场豪赌。共享单车赌到了资本的接盘，而共享充电宝赌到了盈利模式的可行，但两个行业一样都还面临着巨大的挑战，这场豪赌还远无结束。*本内容为作者独立观点，不表率3W立场。部分照片源自网络，版权归原作者所有，不为商场用途，如有侵犯，敬请作者与咱们联系。点击

qzmjef

你的话语如春风拂面，让我感到无比温暖。

m5k1umn

你的见解真是独到，让我受益匪浅。

j8typz

楼主果然英明！不得不赞美你一下！

j8typz

我们有着相似的经历，你的感受我深有体会。