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集装箱航运机构进军航空货运行业，这是一种奢望还是一项长时间战略？
 照片源自：网络
近年来，全世界三大海运巨头马士基、CMA CGM和MSC采取了快速发展的战略，从简单的国际贸易“箱式”运输机构转变为近乎“一站式”物流机构。
这种多元化措施在很大程度上是受到疫情及其诱发的供应链混乱的影响，从而突显出在全世界范围内运输货物必须海洋和航空货运能力的需求。
新冠疫情诱发的前所未有的集装箱船舶航班调度混乱引起运费率飙升，为海运机构带来了“超级”利润，并赋予它们财务实力来创立航空机构、购买和租赁飞机，以及收购货运代理、物流服务供给商和电子商务履约专家。
正如三大航空机构之一所言，随着宽体货机在重点洲际贸易航线上的运营，进入航空货运行业旨在为“客户供给一系列全面、灵活和定制的新处理方法”。但这亦是因为在疫情时期，海运运费费率创下历史新高，带来可观收益的吸引力导致。
1、疫情后的航空货运市场正常化
马士基、CMA CGM和MSC日前正在一个“正常化”的航空货运市场运营，与刚进入时的市场截然区别，这几大巨头创立的航空机构此刻亦正在面临着更严峻的市场形势，航空运力再次超过需求。
随着供需失衡引起运价下跌，海运机构的核心业务海运运输显现亏损，在经历了该行业的黄金岁月后，削减成本作为当务之急。做为海运机构服务组合中的边缘业务，航空货运可能被视为裁员的重点行业。
市场情报平台Xeneta的首席航空货运官Niall van de Wouw暗示：“通常来讲，当机构赚非常多钱时，常常会更加多地思虑在其服务组合中进行多样化。但当市场更艰难时，则会再次更加关注核心业务，由于公司面临的压力正在增多。我完全能够想象，这些海运机构的首席财务官正在仔细审查一切不属于真正的远洋核心的业务。因此呢，航空货运市场确实出现了变化，但一样要紧的是，海运市场亦出现了变化。”
马士基、CMA CGM和MSC就其航空货运业务的前景以及对该行业的承诺是不是仍然完好没损进行回复。尽管日前的市场情况远非理想，但无证据显示她们准备放弃。Niall van de Wouw指出，在不推测海运机构将来战略的状况下，咱们能够说的是，在航空货运上挣钱非常非常困难，这是毋庸置疑的。
市场会经常将航空货运机构Cargolux（卢森堡航空）拿来进行比较，但其实在疫情时期以外，Cargolux的利润率都是非常低的个位数，乃至能够说小于资本成本。航空货运在非常多方面都是一个残酷的市场，除非公司运营得非常非常严谨，并且清楚地晓得自己在做什么，否则长时间来看很难挣钱，过去几年是个例外。
2、动荡的航空货运机构
CMA CGM的航空货运机构CMA CGM Air Cargo在过去的三年里经历了有些颇具挑战性的变化，最高管理层亦出现了几次变动，近期是航空物流资深人士Peter Penseel辞去副首席执行官的职务，并将加入达美航空货运担任SVP和总裁。
另一，计划与Air France KLM Cargo（法国航空荷兰皇家航空货运机构）达成长达十年的合作伙伴关系仅连续了一年后就忽然中止，暗地里的原由是该机构未能得到在美国市场运营的监管准许，但亦有人猜测是由于CMA CGM航空机构显现了亏损而终止了联盟。
但没论原由是什么，此次合作关系的瓦解只能被视为这家羽翼未丰的航空机构雄心的一次重大挫折，同时亦诱发了一个问题，即它是不是有经验和决心单干。
至于马士基，这家丹麦巨头强调叫作，进军主流航空货运行业将复制其远洋船队的结构，这亦是为客户供给“综合物流”处理方法战略的一部分。由马士基航空货运机构供给动力的“自有可控运力”旨在使供应链路径更加灵活和直观，与海洋、内陆、仓储和海关服务相结合时，将在多个方面为客户的供应链供给动力。
就马士基提出的整合模式，伯恩斯坦的欧洲交通分部的股权科研分析师和主管Alex Irving暗示：“海洋运输与港口码头结合是一个好主意，但在我看来，集装箱运输机构与航空货运业务之间是不是存在实质性的协同效应并不显著。”
3、海运机构会放弃空运业务吗？
总部位置于瑞士的集团旗下的SVP航空货运机构（Cargo Air Cargo）的Dannie Javel暗示，鉴于马士基对整合战略的坚定承诺，可能不会这么做，但其他海运机构可能会。我认为这些机构能够找到买家购买现有的飞机，尽管这更大都是出于战略思虑，而不是由于供求周期性原因驱动。随着宏观环境的改善，航空货运需求将会增多。
能够说，与同行相比，MSC在航空货运行业姗姗来迟，但自那以后MSC没疑取得了发展，赶上了步伐。MSC的自有航空货运机构在大约14个月的时间里组建了一支由4架从阿特拉斯航空机构（Atlas Air）湿租的B777Fs飞机构成的机队，这是一次非常激动人心的过程和非常快速的增长。
Dannie Javel强调了从零起始的优势，并无受到传统系统的限制，但机构的责任在于保证是为将来构建的东西，而不是从习惯中创立。我坚信，全世界贸易将永远必须宽体货机的运力。但亦不可因此呢低估MSC航空货运机构日前所处的“拥有挑战性”的市场，尤其是在供应方面，亚洲客运需求正在复苏，随之而来的是巨大的客机腹舱货运空间。
整体来看，将来几年的行业发展态势仍是积极的，航空货运市场应该会恢复到正常的平均市场收益率水平。
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发表于 2024-7-24 15:01:13
