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国际市场上，今年年中到年底持续有许多家国际主机厂官宣搭载Google built-in，暂且翻译其为“谷歌整家桶”。搭载的主机厂覆盖了：沃尔沃、本田、通用、福特，和保时捷等。
1. 何为整家桶
Google供给了两套丰俭由人的方法。轻方法：供给手车互联的Android Auto，对标苹果CarPlay；前装方法：Google Built-in，前装车载娱乐方法，或“整家桶”。
以下按照官方介绍拆解了一下整家桶方法的功能列表（Feature List）。其中Google根据运用场景将功能分为五大类：Hit the road, Get comfortable, Enjoy entertainment, Keep in touch, 和Arrive home。
从功能列表能够看出，由Google核心能力：导航、语音、和AI驱动，附加应用生态和物联网应用一块支撑起了“五大功能”。
这个列表中我增多了APP生态，智能举荐。除此以外还有OTA功能。官方介绍无直接说到而是融入到了制品介绍中。
总体看下来，功能定义简洁、易用，背面有着强大的核心能力支撑。日前Google系的导航、语音和AI基本上都是行业头部制品和能力。
这种制品针对用户我用三个关键词总结：简单、智能、够用。
针对主机厂，回到Tier-1供应商模式，避免了既许多“基本设备”上的重复劳动和资源浪费，又能够快速搭载上车。有效产出较中庸的座舱方法。可能主机厂在这儿面的角色只剩下：UI/UX和适配。
当然做为主机厂自研的APP却做为第二层应用，集成到了Google系统中。
至于豪气应用，如：语音的情感对话，声纹识别，全湿免唤醒；导航的高级辅助驾驶等。能够同步研发并搭载高阶车型。
这儿想起了我在前文中说到的国内Tier-1供应商整家桶方法。对比中西方法，基本雷同。
2. 主机厂的灵魂
在运用Google Built-in制品后，主机厂和TIer-1又回到了或说止步于供应商模式。关于几种模式参考上文Auto6. 图商的生意经，从华为智选车模式想到的“基本设备”（一）。
采用这种模式的好处很显然：领先的核心能力支撑，成熟稳定的软件，支持个性化定制研发，和最重要的开发效率。
说到效率，公众软件机构Cariad的操作系统平台迟迟没法交付曾影响奥迪新车型上市，这一次保时捷不等集团的系统了，直接上谷歌整家桶。要是始终等不晓得要损失多少销量，并且有可能承担系统不稳定的客诉危害。
这种模式下主机厂的“灵魂”亦许是豪气功能，亦许是“万里挑一”的UI/UX设计。但离特斯拉的全栈自研却渐行渐远。
Google颁布的主机厂里没说到奔驰、宝马，丰田等。亦许它们会释放部分车型与Google合作，亦许不会。毕竟奔驰在搞MB.OS，宝马有iDrive，丰田不是又提出了Arene系统？这些主机厂的灵魂日前还在自己手里。
3. 自研之路
自研之路漫漫，这条路上需要生产关系的颠覆，需要从零起始的决心，更需要巨量投入。相信每家主机厂都会结合自己要求去平衡自研与供应商模式的利坏处。
有的短期采用供应商方法，长时间准备自研；有的两者并行；有的保持自研，壮士断腕。
浅谈谷歌整家桶方法后，更相信车载座舱方法的多元能能够繁荣行业，更相信“基本设备”的集约利用能够避免内耗，提有效能。亦期盼这种模式能够借鉴到国内市场，互相取长补短。
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发表于 2024-7-31 00:03:03
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