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源自 | 运联智库（ID：tucmedia）
作者 | 曹莉
编辑 | 小L
经济全世界化带来的新机遇下，中国企业纷纷“出海”，“走出去”的步伐持续加快。这其中，越来越多的中国物流企业的身影显现。
一方面，国内市场逐步饱和，为了寻求新的增长点企业家们将目光投向了国际市场。另一方面，制造业引领中国企业走向全世界，物流供应链配套必须一起出海。
近期，运联智库采访了四家出海物流企业。中国物流企业的出海之路有何特点？都有什么样的故事？
1、“我在美国做跨境电商物流”
联宇物流副总裁 樊刚
由于一次在网上火热的出圈，樊刚成为了网红，被大众亲切的唤作“跨境老樊”。
联宇物流的出海故事，是一部充满机遇与挑战的创业史。从最初的中港运输起步，到逐步转型跨境物流，再到布局全世界，老樊和他的团队始终站在行业的最前沿。
（联宇物流副总裁 樊刚）
以下是樊刚的讲述：
2010年，随着中国制造业成本的提升，许多企业起始向东南亚国家转移。联宇物流的中港运输业务遭遇发展瓶颈；同期，因为机构五位合伙人都是业务员出身，还面临着团队功能重叠，矛盾频发的问题。
痛定思痛之下，大众都觉得我比较爱好去外面闯荡，就派我出去做各样尝试，同期成立了一家新机构为中港运输做配套服务。
亦是在机缘巧合之下，我找到了一个转行做跨境物流的老乡，就请他过来做运营总监。渐渐地我发掘这个跨境物流行业是有利可图的，由于他来的第二个月，咱们新成立的机构就起始盈利了。
然则跨境卖家的需求量很大，做物流的却很少，况且还广泛存在着服务质量不高、操作不规范等问题。之后咱们就着手打造了一款空运制品，但初次尝试并未能如愿以偿，制品在推出后不久便宣告失败了。
自那之后咱们就起始反思机构的将来发展方向，亦是经过深入科研和探讨后，咱们决定将目光投向更广阔的海外市场。经过一番商议之后，我和机构另一位创始人一块踏上了前往欧美的考察之旅。
中间去英国的时候发掘欧洲出了重大问题，我觉得大众都在做一件走钢丝的事情，于是咱们快速调节战略，办了美国签证转向去了美国。
在美国的十天时间里，咱们走访了多个城市，深入认识当地的市场环境和客户需求。回国后，就决定将海运做为机构将来发展的重点方向。凭借对海运市场的理解和经验，咱们推出了一款海运制品，为卖家供给有效、稳定的专线服务。
随着机构业务的拓展，咱们发掘了海外仓是个不错的发展机遇。由于，当时中国跨境物流企业广泛缺乏自己的海外仓资源和处理方法，于是咱们想尽办法找合作伙伴，一块打造海外仓项目。碰巧赶上机构另一位创始人认识一位有海外背景的师兄，咱们用了人家的身份做背书终于把1.0版本的海外仓租下来了。
自从建了海外仓之后，咱们就始终想要做差异化，在2019年推出了当时行业内首个时效赔付服务—限时达。咱们的货量亦从最初的5条柜子慢慢上涨到10条柜子、20条、30条……到2019年末，咱们单月就做到了100条柜子的突破，这对咱们机构来讲，亦是有划时代道理的。
实话讲，联宇物流的几位创始人都是白手起家，大众基本上原始资金很少，都是经过滚雪球一点点做起来的。大众都敢打敢拼，决策亦火速，基本上看到机会就敢去做聚焦。
咱们在做跨境物流的时候，全部运营成本大概在一千万上下，然则咱们就敢把手上仅剩的两三百万资金拿去海外仓搏一把。五个创始人大众都会自己出去找资源，最窘迫的时候乃至还把房产做抵押，而后去筹集运营资金。便是在这种资金压力下，迫使咱们在行业中一直的进行自我突破。
我觉得机会都是稍纵即逝的，倘若在面对发展机遇而不敢去放手一搏的话，就永远很难走出同质化的桎梏。
到此刻咱们一共有4个海外仓，将来打算在中东部再建3—5个海外仓，做全面布局。核心的要点便是聚焦，从过去的全面扩张转向聚焦美国市场，以此来应对亚马逊等平台物流自营化趋势。
我觉得跨境物流的核心就在于“变”，仅有持续适应市场变化，才可在竞争中立于不败之地。针对日前还有想出海的企业来讲，不太意见无跨境经验的人茫然去做业务布局，最好与有经验的服务商合作。
2、“我在东南亚开分机构”
苏州富泰隆供应链创始人 王晨光
富泰隆供应链出海的故事，是一家综合物流供应链处理服务商，为适应全世界供应链变化，随着国际客户出海并创立海外机构的典型。
（苏州富泰隆供应链创始人 王晨光）
以下是王晨光的讲述：
咱们机构以服务外商投资企业为主，客户包含全世界知名的手机和电脑材料制造商，如Apple、戴尔上游的材料制造商等。随着中国制造业成本的提升，许多企业起始向东南亚转移，咱们服务的客户大多亦是如此。
机构以前供给的服务都是在国内，在中国加工成成品之后再出口到欧美市场。但随着中美贸易竞争带来的产业供应链的结构性转移，一部分的成品组装和零部件制造商迁移到了东南亚国家、墨西哥或东欧等地区，全部物流的服务路径出现了重大的变化。这亦就促成为了富泰隆供应链出海的动力。
大概从三年前起始，富泰隆供应链的业务就海量在海外进行交付。为了更好地服务客户，我亦带领团队在越南成立了第1家海外分机构。这些年，机构所服务的出海的业务占比亦逐步从15%到了此刻的30%，乃至还在连续增长。
日前咱们的客户在泰国已然有着非常知道的需求，不久亦会在泰国筹备分机构。
其实，出海的过程中咱们亦会遇到有些阻碍。例如你在中国有一套成熟的供应商体系、车队以及报关机构等能够帮助一起服务客户，然则到了国外之后就必须重新搭建这套体系。怎样找到能与你协同的优秀车队、优秀的进出口报关机构等都存在有些结构性的危害。例如在越南，中国的物流企业能够100%控股做货代，但倘若要成立运输机构，则只能由越南人来控股。
总的来讲，有出海意愿的企业必须在目的国找到适用于当地市场的服务体系，这是在当地做业务的必要要求。
针对机构将来的规划，咱们将会继续深耕东南亚市场，同期探索墨西哥等新兴市场。
3、“我在乌兹别克斯坦建‘中国城’”
鑫磊物流创始人&乌兹别克斯坦中国城创始人 王武军
王武军，人叫作“王哥”，是乌兹别克斯坦乌中友谊城的创始人，同期亦是有中国零担物流“区域小霸王”之叫作的石家庄鑫磊物流的创始人。做为国内物流行业的“佼佼者”，王武军并不满足于状况。
王武军出海的目的，是创立一个能够自我成长和发展的团队，即使老板不在，亦能独立运营；亦期盼经过国际化战略，能够给国内的物流企业连续赋能。
“我追求的不是一时的规模，而是像百年老店同样的持久发展。”王武军说道。
（鑫磊物流创始人&乌兹别克斯坦中国城创始人 王武军）
2020年，王武军抵达乌兹别克斯坦，开启了“中国城”建设之旅。中间尽管经历了疫情带来的重重挑战，但终是在2023年最终建成为了乌中友谊城，并迎来了200多家企业的入驻。
王武军的愿景是创立一个商贸加物流的国际版图。在他看来，乌兹别克斯坦政局稳定、百姓素质高、人口红利大，加上国家的发展潜能，是投资的理想之地。
在他看来，乌中友谊城不仅是中国商品的集散地，更加是中国人在异国他乡的家。乌中友谊城供给一站式出海服务，从办理签证、机票、到接机、酒店、翻译、考察，再到注册机构、财务税务、仓储物流，打造一个完整的跨境商贸生态链。
如今，乌中友谊城已然作为中国商家在乌兹别克斯坦的聚集地，一个充满活力的商贸中心。
在他看来，乌兹别克斯坦更像是八九十年代的中国，需求极重，这亦是中国物流和贸易出海最好的机会。“不求500强，但求500年。”王武军用这句话概括了他的企业哲学。
经营企业就像经营家庭，必须远见和决断。王武军坚信，只要敢于创新，勇于尝试，就能在世界的舞台上书写属于企业自己的辉煌篇章。
4、“我在哈萨克斯坦做专线”
中安国际物流合伙人 季同
一次偶然的考察，季同开启了自己的出海之路。
2023年7月，季同随一群重汽经销商前往哈萨克斯坦考察，本来的目的是考察二手车市场，季同却意外发掘了物流行业的商机。
（中安国际物流合伙人 季同）
在哈萨克斯坦，季同遇到了一位在当地有着深厚影响力的哈萨克族家族。她们本来是中国新疆人，后因哈萨克斯坦独立而移民。这个家族在当地有着举足轻重的影响力，并且针对物流业务有着浓厚的兴趣。
凭借自己数年的物流管理经验，以及对家族实力的认可，季同当即决定抓住这个机遇。她们快速行动起来，回国后立即起始筹备，火速就在中国和哈萨克斯坦分别成立了机构，起始了物流业务的运营。
季同的物流生涯始于狮桥，他曾是狮桥的第1个客户经理，后来作为山东省分机构经理。他的职业生涯始终与车队管理紧密相连，从狮桥到安能，再到中海运力平台，季同累积了丰富的物流和车队管理经验。面对国际运输行业的机遇，季同决定深入探索，乃至起始学习俄语，以便更好的融入当地市场。
季同的机构重点供给从中国到哈萨克斯坦的专线物流服务。她们不仅负责货物的运输，还供给清关、仓储等一站式服务。季同的机构火速就在哈萨克斯坦市场站稳了脚跟，每周都能稳定发出一车货物。
针对将来的发展模式，季同充满自信心。在他看来，随着“一带一路”倡议的推进，中哈两国间的物流合作有着更广阔的发展前景他计划在哈萨克斯坦创立更加多的车队，扩大业务规模。同期，他亦在思虑怎样将中国的物流管理经验输出到海外，提高当地的物流效率。
季同深知，出海之路不可能一帆风顺，必须与同行携手合作。在他看来，仅有抱团出海，才可在国际市场上取得更大的成功。
以上便是四个在区别国家做业务布局的物流企业故事。固守国内市场亦许不会错失全世界化带来的红利，但不出海似乎就寓意着放弃了更广阔的市场空间和更丰富的资源配置。
总而言之，不管出海与否，物流企业都必须在全世界化的大背景下做出战略选取。无论坚守本土，还是扬帆远航，关键都在于怎样看待机遇与挑战。
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发表于 2024-8-3 23:59:25