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国内市场很卷，海外市场很旺？如今，大型车企将出口销量和业绩目的搬上桌面，不敢看淡；针对小厂而言，低调出口能获取利润，必定程度缓解了国内“薄利少销”的窘迫。
“整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全世界第1”，出口销量的激增还供给了集体心情价值——以前中国消费者崇洋媚外，此刻外国人要花大价钱，才可买到中国制造的好车。
真这么阳光么？近期，博主和几位从事出口关联业务的人士聊起这个专题，她们所感知的海外市场有多大空间？瓶颈在哪？得到了那些启发呢？
怎样看待此刻中国汽车出口的增长态势？王立辉先生是海外市场信息交流联席会议的负责人，他更加多从宏观层面分享观点：
2002年，中国汽车出口量是2.2万台；2012年，出口量达到了100万台。2021年后中国汽车出口量起始增速，2021年达到200万台，2022年300万台，2023年已然冲到500万台……受疫情、地缘政治影响，个别地区呈现爆发式增长，大众都明白这个增速反常规，但确实是机遇，有些中国车企抓住了。
再看下全世界整体状况。2014年，全世界汽车产销8700万辆，2023年，全世界汽车产销8900万辆——虽然中国汽车产销一路高歌猛进，但这十年来，全世界汽车规模自始至终无突破9000万台，这显示世界范围内的消费者购买力是有限的。因此，要用冷静客观的态度看待当前的增长态势。
对应全世界8900万台的总体市场，中国自主企业的销量加在一块亦不外是1500万-1800万台，因此，世界市场是极其广阔的。中国汽车人用20数年时间完成为了对世界汽车市场的认知，随着国内竞争加剧，以及头部车企在国内市场规模已然相对稳定，它们要寻求增长，必然要走向海外。
相较于老牌世界级车企，怎样看待中国品牌的赶超？
王立辉先生强调，今年会是一个关键节点。“咱们已然从最初的野蛮增长贸易阶段转移到品牌建设周期。中国还无诞生世界级车企，而世界级车企不可只看销量，还要看它是不是形成为了经营管理哲学以及企业文化，它能否在世界范围内输出。”像丰田、通用、公众，它们有非常成熟的全世界化组织架构，中国车企想要实现体系出海、生态出海，必然不可轻视这些老牌在世界各地的影响力。
另一，中国品牌出海，企业间要形成战略协同。日前，售后服务是一大危害点，亦是难点。咱们常说一句话“第1台车是营销卖出去的，第二台车是售后卖出去的”，售后服务体系的布局针对扩张中的出海业务非常重要。
笔者联系到捷途品牌负责独联体市场的李强先生，谈及售后保证，他暗示，捷途在发展当地经销商时，就需求所有经销商必须具备售后功能。针对售后服务店面的补助力度，捷途亦是逐年在提高。
据他介绍，售后服务团队是捷途国际所有业务分部里面人数最多的，每一个国家都有专门人员来统一当地售后服务。有些重点市场会派驻2-3人负责。为了快速响应配件需要，她们都会提前在重点市场创立配件中转库，乃至设立子机构，整体负责当地运作——子机构的一项重要工作，便是加大对当地市场的品牌建设投入和售后服务投入，保证客户的满意度。
大众津津乐道“中国品牌”出海，海外品牌在中国占有率下滑，但得益于产业链优良和成本优良，外资品牌很清楚，即便中国市场越来越卷，但“中国制造”出口海外还是香的。
重庆吉龙汽车营销有限机构重点从事重卡代理，海外事业部总经理李双酉向笔者分享了有些观察。近些年，合资品牌在国内的境况不如从前，然则像日系、韩系品牌全世界范围的影响力丝毫无被撼动。例如，某合资商用车品牌位置于四川省的工厂被集团视为重要的出口生产基地，重点供应中亚地区。他亦强调了售后保证的问题，“中国汽车出口的问题在于售后配套，老牌外资企业确实在售后保证方面能供给更加多支持，毕竟建设较早，机制更健全。”
虽从事商用车业务，但李双酉亦非常留意各个地区消费者对乘用车的品牌偏好，区别地区对油车、电动车的接受程度受许多原因影响。“一个纯新的品牌，最少五个月的培养周期。”
他还有一个很显著的感受，乘用车在海外市场从去年起始杀价，“来的人，来的车，太多了！”因此，汽车外贸无外人想象中那样好，当然比国内贸易要好做得多。
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发表于 2024-8-23 18:57:53