汽车零部件采购研发模式分析

l14107cb · 发表于 2024-8-23 20:10:38

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随着竞争环境的日益激烈，整车厂逐步将重心转移到了车型设计与研发行业，并将关键零部件的设计和生产转移到汽车零部件厂商。汽车构造繁杂，零部件一般有几万个，区别的车型需求跟标准都不一样，加之，汽车总成本有三分之二是来自汽车零部件的采购环节。因此呢，面对越来越大的市场压力，汽车零部件厂商仅有持续地降低物料采购成本，才可提高自己在行业内的竞争力。

图1 汽车拆解图

平常的汽车零部件（配件）归类重点包含以下类别：

图2 汽车零部件归类

汽车行业零部件采购管理状况分析

1、汽车零部件采购管理对比

中国汽车制造业能否真正作为拥有世界影响力的支柱产业，取决于汽车零部件工业的发展。无强大的、拥有世界竞争力的汽车零部件采购管理系统，中国汽车制造业就难以拥有国际竞争优良。与发达国家的汽车零部件采购管理比较，我国汽车零部件采购管理无论在采购研发模式、采购系统的关键环节都存在着巨大的差距。

日前，汽车工业发达国家的采购研发模式基本上有两种模式，即日本模式和欧美模式。

1.1 以转包合做为基本的日本模式

日本汽车制造企业零部件的自制率低，平均仅有30%，其余70%都是从零部件企业采购的。日本汽车厂商在汽车设计图纸确定前期，按照零部件价格、零部件厂商的设计研发能力和长时间的改善能力等多方面进行动态评估，在研发的初期周期选定零部件供应厂商。

日本汽车零部件企业数量众多，规模不一，为了把区别的汽车零部件企业组织起来，日本企业重点采用了多层次转包体制，根据集成部件、稍加工组合部件和单纯加工部件3种状况，将零部件企业分为一级零部件协作企业、二级零部件协作企业和三级零部件协作企业，经过层层转包，最后将各层次零部件企业的零部件集中到整车厂商进行总装，形成金字塔型多层交互垂直式的、以合做为基本的分工转包模式。

经过这种组织形式，各重点汽车机构形成为了自己的汽车零部件供应采购体系和广泛的协作网，而汽车零部件企业加入重点汽车机构的协作网后能够长时间稳定的供货。

图3 日本多层次转包体制

1.2 以市场竞争机制为基本的欧美模式

欧美模式的特征是自由竞争，择优选购。以德国为表率的欧洲模式，是汽车制造企业与零部件企业之间保持相互独立的契约关系，其汽车零部件的采购完全自由，不受汽车零部件厂的制约，同期零部件企业亦能够自主研发新制品供汽车企业选取，实现各自的发展。

而美国典型的做法是按仔细图纸设计进行招标，重点按照投标价格为基准向多个零部件厂商订货。汽车制造厂与零部件厂的责任分明，汽车零部件企业与汽车机构处在完全平等的地位。欧美的汽车制造厂商对汽车零部件的需要，亦更加依赖于外边独立的零部件配套厂。零部件厂商再也不是传统的来料加工，而要承担制品设计、制造、检验、质量保准、即时供货以及市场服务的所有责任。同期，汽车制造厂逐步压缩直接供应源，尽可能减少直接交易的配套厂，形成为了“宝塔”形供货体系。一级配套厂向汽车制造商供给系统服务，这种服务是以总成而不是单个的零部件的形式，同期，分担汽车制造商一部分行政管理职能，管理和协调二级、三级协作厂商。

图4 美国“宝塔形”供货体系

2、我国汽车零部件采购研发模式

日前我国汽车零部件采购供应模式基本上是以汽车采购企业为核心，多层零部件供应企业环绕，中心为汽车生产采购企业，第二环为核心零部件生产供应企业，第三环是骨干零部件生产供应企业，第四环是协作企业。在第二环，汽车制造企业全资掌控核心零部件企业，享有对其完全掌控权，汽车制造企业掌控零部件的规格，向核心零部件企业采购所需制品。

图5 中国零部件采购研发模式

零部件采购难点

● 零部件供应分散

当前在汽车零部件的采购过程其中，存在的较为明显的问题便是供应较为分散，因为汽车的生产工艺较为繁杂，一辆汽车的生产常常要经历几百道工序，这般就会引起许多零部件，可能会存在供应问题。况且汽车的繁杂性各样零部件的制造来自于区别的地区，有的乃至来自于国外，这就引起零部件的采购工作可能会受到地域原因的影响。

● 信息化管理水平低

在物流采购的过程其中融入信息化管理方式针对企业的发展而言亦拥有非常重要的道理。经过信息化管理，创立起综合性的信息管理系统以及相应的内部管理供应链软件，从而保准物流管理能够得到有效的管理和掌控。

● 供应链水平低

在零部件的采购过程其中，中国的汽车制造商常常处在一种较为主动的局面，而供应商是处在一种较为被动的局势，为了实现企业的准时制生产模式，许多的零部件生产商常常就采用在汽车制造商周边创立起自己的生产仓库，这般的方式能够保准针对汽车制造商的原材料供应问题得到有效的处理。

汽车零部件采购战略改进策略

● 加强采购工作计划与管理

为了有效的提高汽车零部件采购成本掌控，需要知道采购需要计划，加强关联分部对计划的制订和评审。首要，生产分部要即时与市场营销分部进行沟通，认识日前机构制品的市场营销状况；其次，生产、营销以及开发等分部要按照持续变化的市场，即时制定仔细的生产计划，采购计划要与生产计划相匹配，保证计划的恰当性和可行性；再次，对采购计划进行细化，包含确定采购数量、落实质量标准等，整合采购资源，最大限度的降低采购成本，实施采购。

● 多途径采购规避采购危害

为保证采购计划实施，保证准时供应合格的零部件，需要汽车企业在采购过程中尽可能地创立多途径采购机制。同期，在采购过程中能够经过“比质量、比价格、比资信”三比采购制度，创立良性的供应体系；同期需求供应商在整车厂或就近创立寄销库存、加强对供应商的二方审核，加强汽车企业在采购过程中风控能力。

● 采购与物流管理协同发展

运用第三方物流零部件的供应不可够仅仅依靠零部件供应商或汽车制造商来完成，能够经过第三方物流来完成零部件的采购问题，许多企业零部件的采购物流问题常常是靠零部件生产商，独立承包的运输模式，不仅可能会引起零部件受到必定的损失，同期还会导致不必要的时间成本。因此呢，在汽车制造企业物流采购的过程其中，能够经过第三方物流的引入经过将零部件采购的运输环节外包，有专门的物流机构来负责零部件的运输问题，这般不仅能够有效降低经营成本，使企业能够有更加多的资金进行生产性的投入，同期亦能够满足企业小批量的零部件需要，促进企业更好发展。同期，物流水平持续加强是汽车制造行业零部件采购与物流水平加强的重要方式。采取精益化的物流，能够更好地满足客户的需要，下游客户拉动了价值流动。上游所供给的服务都是根据下游的实质需要来进行的，倘若下游的需要减少上游所供给的服务亦会相应的减少。汽车零部件能够即时地运达生产中心进行生产活动，保准订单的即时完成。

● 发展汽车零部件供应链物流模式

供应链物流模式是一种特别有前景的汽车零部件物流模式，供应链物流模式经过针对汽车制造商以及汽车的零部件生产商之间，经过详细的协商从而形成有效的关联协议，这里协议的基本上，与第三方的物流企业进行长时间合作。由第三方物流企业将零部件运送给汽车制造商，与运用第三方物流方式进行运输最大的区别在于这种运输模式需要与物流机构签定有效的协议同期这种运输模式常常拥有长时间性和稳定性，第三方物流方式是会随着实质状况而改变，汽车制造商和零部件生产商都是能够主动运输零部件的，拥有很大的随意性。而供应链物流模式需要的是三方一起协作，三方针对彼此之间的信息有更深层次的认识。同期，物流机构针对详细的关联信息并无一个准确的认识。这种供应链物流模式能够有效的保证运输需要的准确性，同期亦能够保准零部件生产商与汽车制造商能够将更加多的精力投入到生产环节其中去。

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