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---「后市场张杰」原创，转载请留言---
本期专题回顾：
【后市场大众说】第65期专题：
欧美出口严重下滑的现实情况下，工厂、经销商该怎样定位？
从国内状况来看，拿轮胎举例，国际品牌大幅下滑，但国产知名品牌却没太受影响，是不是新国产的机会来了？ @广州丰尔达--黄俞蓎经销商怎样定位？这儿能够重点分两种经销商，有重点靠进口原厂或国际品牌的经销商，简叫作原厂经销商或倒爷（能够包括国内4S店采购）。还有是负责国内工厂途径的国内自主品牌经销商，简叫作品牌商。当然，日前市场基本是多元化采购，国外品牌采，国外原厂采，国内4S店亦采等等。可是日前原厂经销商跟品牌商在日前市场占都数，或许每家机构的采购比例区别，重心不会太大变化。2020年国家政府重点工作之一是“拉动庞大内需”反观看2020年第1季度报表，居民人均消费比上年同期下降了12.5%！近1.1万家汽服门店倒闭或转让！依据2003年非典疫情消费参考，4月跟5月应该会有报仇性的消费或反弹，4月已然过去了20天，这种报仇性的消费并无在汽车后市场兑现。传统的原厂经销商或倒爷会在今年乃至往后几年都极其被动。第1方面是在经济环境与汽车后市场环境的施压，原厂配套品牌配件销量与利润只能逐年下滑。国内的品牌商此时候能够乘胜追击，品牌经销商在这个时候是生长最好的周期。第二方面在新能源车在汽车市场的崛起，原厂经销商基本完全依赖于普通汽车的配件，原厂经销商在车系上做转型非常困难重点源于资金的压力。能够大胆猜想下，将来10年后新能源车能够做到车的营销、配件、 维修一体化，基本没传统经销商啥事了。预测下今年特斯拉M3是很大的黑马。倒爷们的定位便是比拼上游的供应链比拼，与将来几年人效的比拼。品牌商们定位便是品牌价值的比拼，还要抛开商品品质跟原有价值外的价值比拼。@商道规律-陈仲轮胎国制品牌能够暂时销量上扬，弥补空缺，但难以取代国际品牌位置，由于品牌是沉淀+实力+自信心+偏好@王中雨我觉得探讨这个问题还是得对基本国力有实质认知 不是表面的谈制品 衣服鞋这种没什么技术含量的不可做为参考对象 就说华为这种有必定技术含量的 美国欧洲等发达国家手里握着多少专利 虽然华为此刻出货是非常多 可大部分利润还是被专利拿走了 只是个打苦工的 放在汽车行业比这个还要严重 中国有可能弯道超车 然则亦得几十年以后 最少咱这代是不现实的不是吹美国 纽约帝国大厦1939年开工 400多层 410天完工 这个供应链以及工程设备 以此刻的国内状况自主完成都是不太可能得@宜配网-杨晓松首要从整体上来看，不会是“机会来了”，无论从出口还是内销，市场都是在萎缩，整体的销量必定是在变少，此时候说“整体有机会”是比较扯淡的事情。然则话说两端，部分企业还是有机会的，便是资金贮存比较浑厚的。2020年熬死一批是必然的，没法逆转的，这便是行业洗牌的良好机会。熬不死的，必然迎来春天。毕竟疫情总归要过去，市场存量车毕竟在增多，毕竟要开的，毕竟要修要保养的。一句话，市场会恢复的。市场一旦恢复，没死的那批，会活得比以往滋润。因此呢亦是机会。对现周期来讲，钱多的应该快速扩张市场，抢占撤退企业留下的空白部分。钱少的，尽可能收缩市场，先别让自己死掉，以图西山再起。详细的策略，还是压缩成本，提高管理水平与管理能力，提高服务质量与服务能力。原先躺着挣钱大的日子，将永远一去不复返，不要抱着老观念老经验再糊涂的过下去。@A广州永立日前，太多供应链平台都加速在全国各地布局更加多的网店，以直营或加盟方式。又因为此刻修理厂几乎是饱和状态。需要不变的状况下确增多更加多供应端。就像石油同样，需要萎靡却增多产量，势必价位下跌，利润更薄。利润薄弱，竞争反而激烈，哪些规模小的或夫妇档，要么转型加入大平台，要么被出局。此刻大平台都是争夺修理厂这个终端为主，而大都数传统经销商，她们的客户重点是当地的汽配档口为主。而当地的汽配档口在各大平台持续的挤压，逐步式微。相对应的便是经销商亦逐步式微，几乎亦是面临着要么加入大平台，要么被出局。在大平台将来的持续围剿之下，经销商是不是还有其他的出路呢？倘若把时间维度拉长，似乎当地的小汽配档口基本无能力与大平台的网点相抗衡。毕竟人工费场地费大众同样，但效率与配件的优良比别人差，因此以后应该便是各大平台的天下。因此长时间来看，咱们亦应该以修理厂为主，来发展客户。而修理厂几乎什么车都修，什么配件都有可能需要。最头疼的是，单一制品重复需要率几乎为0。而大都数经销商无这个能力去备这么多车型这么多区别的配件。因此细分应该是以后的主流。大的汽配供应链平台数量肯定不多，数到数得过来，但汽配厂家就非常多。所有，更加多的汽配厂家是被供应链平台拒之门外的。而她们自然而然就与大都数被挤压的经销商联手，与供应链平台来争夺修理厂。因为她们无下沉到各地的仓库，就无了员工费，档口租金的支付，从而能够在价位上适当的让利给修理厂。因为倘若她们与平台打价位战，只能是两败俱伤，最后会与修理厂形成三角关系，由于修理厂不想她们一方独大。当然了，倘若各大供应链平台亦能把修理厂几乎瓜分整合到各自的旗下，那汽配后市场真的便是她们几大供应链平台的了。@四轮定位，维修，租赁，营销轮胎店是处在全部后市场服务行业的末梢的，对市场的反应亦是比较慢的。进口或合资品牌的高级胎（场地赛，拉力赛等用）比较牛，通用胎和国产的差别不大。且大牌胎代理商都是做引流用，往外出的价格很乱，引起轮胎店恶性竞争，大众都不愿意卖大牌子了。相反小牌子一般此刻一个县一家卖，还有利润，还有区域守护，就导致此刻的现象。还有此刻中低端车主的因大环境影响，消费更理性；互联网信息通道的方便，亦是起到了功效！汽车消费是在升级汽车后市场消费是在降级@张新国 专注售后企业咨询指点当前特殊疫情下，经销商的正确定位便是“活下来”。过去咱们喊“活下来”更加多的是一种危险认识，是面对对行业洗牌，企业长时间存活的一种思考。当下确是摆在咱们大众面前的一道现实问题。以前我讲应对的策略是：守正用奇互联网，资源整合区域强。做个真正的服务商。倘若2年前就这般踏实地去做了，今天你可能不会面临活下来的问题，而是生活水平下降的问题。而针对大都数经销商来讲，当前面对的就会是活下来的困难。但这个策略应对当下是不可处理燃眉之急的，为了应对特情，大众的关注点要集中到现金流上来，想要方设法保证企业运营所需的现金流。能够从两天线去思考，一是增多企业现金流入，例如：1、融资、借贷；2、库存变现；3、促销吸引预收款。。。。而是减少支出，例如：1、淘汰本来就想淘汰的员工；2、恰当用工；3、减少降低不必要的花费；4、杜绝浪费等等。总之，必定要保准这里艰难时期的企业现金流，只要活下来，一切皆有可能。@华傧路虎捷豹专修连锁欧美出口严重下滑的现实情况下，工厂、经销商该怎样定位？从国内状况来看，拿轮胎举例，国际品牌大幅下滑，但国产知名品牌却没太受影响，是不是新国产的机会来了？欧美出口严重下滑的状况下，工厂经销商第1要找准自己的制品在市场中的定位？低档？中档？高档 。类比李宁品牌的重新崛起，李宁找准了运动服装快消品的道：必定要时尚潮流，李宁炒掉了原来的所有设计团队，重新招聘了90后的设计团队，以凤凰涅槃重生的勇气争取在潮流时尚行业赢得比赛，在竞争最激烈的巴黎时装发布会上决一死战，赌赢了重获新生，赌输了基本便是废了……。这种勇气不是所有老板在50多岁的年龄都能够有的，个人看法可能和李宁的运动员出身相关系，激烈的奥运赛场胜负就在一霎那，李宁可能血液里寄存了太多的这种能量。我国的汽配品牌大都数是像华为同样从小一步步做起来的，亦显现了有些像福耀玻璃等全世界第1的品牌，然则整体上来讲影响力大都数还有很大的成长空间，贴牌代工利润不高然则这些年汽车行业快速发展日子亦还是过得不错。此刻遇到疫情的影响，欧美出口订单大受影响，此时候是蛰伏等待疫情结束继续之前的招数还是要像李宁同样断臂求生，我想做为大都数老板面临着两难的选取，10个老板10个都期盼像李宁那样凤凰涅盘重生，然则估计有9个都担心涅槃后死掉而无重生。国制品牌能够抓住这个疫情的机会找准自己的制品行业的潜能市场打打攻势牌，可能比蛰伏会更显积极主动，前提是看清自己的定位和优良劣势，集中优良兵力在弱点区域打快速战歼灭战，不要变成为了持久战，个人观点认为市场机会还是存在的。轮胎的道是“安全、耐磨、静音”，国制品牌倘若能够在上面关键点技术能够突破，能够用浅显的方式展示推广，刚好能够借疫情机会攻城略地。个人最佩服任正非老板灵活运用毛主席理论师夷长技以制夷，从一个小学生水平带领华为成长为当年哪些傲娇的国际大牌厂商都无比尊重的教授水平。将来中国亦会显现更加多的全世界领先汽配品牌例如福耀玻璃、宁德时代等。只要中国安定团结改革开放的局面不变，将来必定能够实现，你看此刻吉利不都起始造火箭了吗， @大千制动 林松宝疫情对出口工厂的影响，理想的恢复时间亦要到年底，估计要到明年年中。工厂，此刻思虑的第1要素是存活。存活分两类：一类走技术路线的，会进一步加大开发，以求进一步拉开品质差异，同期，加快效率提高，降低营销价格。一类是走价格路线的，无技术能力往上走，就会进一步挤压成本，不排除各类促销和打包政策。最后结果，谁有钱，能养活工人，谁能活。配件商，大部分被原库存套牢了，调头难。心里明白，方向清楚，便是动不了。平台到今天，已然基本清晰了。个体配件商需要做的，是要思虑3～5年后，自己是不是还有足够优良项目与资本平台面对面竞争。若无，别管疫情，抓紧上。@周冲疫情后，2020新时代的车后经销商，必然面临洗牌和涅槃。先说日前的市场环境，今年直接少一月，不要讲什么报仇性消费，一个车主不会由于憋心慌了，忽然一月跑一万千米出来，亦不会由于经济环境差，外贸差，而不开车上班了，因此咱们大众都需要心平气和的在今年的业绩指标上乘以0.9，这便是咱们需要去接受的一个结果，但是不管是什么经销商，倘若一年不可抗拒10%的业绩下浮的话，其实本来这家经销商亦该出局了，这是从财务数据方向看。财务数据直接引起业态变化，由于谁都不想放弃这10%，那样就开战咯！商场如战场，别说什么和谐，商场的本质便是保留自己，干掉对手。马云爸爸干掉了多少线下服装店？马化腾爸爸直接取替了彩信、短信。。。。咱们车后市场，经销商正如门店同样，被淘汰不会是夫妇妻子店，亦不会是汽配城里的各样倒爷、小炒家，最危险的，亦是是哪些不大不小的品牌商和不大不小的门店。先看很强品牌经销商，她们背负着的不仅是市场压力，还有运营压力和厂家压力，倘若一家壳牌或嘉实多经销商被取消经销权，他还是什么？因此此类经销商，不求改变是就要出局的，然则实力不准许呀！因此不想出局，她们会力求自保和改变策略，那样向下挤压的必定是润滑油批发商的份额，出局的便是此类倒爷，还有小品牌商。而加上复合型、数字型的营销策略，今年各地品牌商跟康众等平台商的较量亦会进入白热化，这是向上挤压。而倒爷们，成本低，人效高，资金流动性强，因此今年是少挣，但不至于出局，而今年哪些中小规模的品牌商要小心了！预测一波，今年的经销商生死战将从第三季度全面打响！
@在路上
这次，疫情针对国内和国外的轮胎企业有害影响都很大，倘若要比较，国内轮胎企业受到影响比国际品牌大些。大部分国际品牌在中国都设有工厂，大众受到影响是同样的。中国轮胎40%都要出口，不可出口只能停产或转内销，国内竞争会非常激烈，促销和降价会非常多。大品牌有降价空间，小品牌的降价空间很小。大企业有资金能扛下来，小企业只能倒闭。总的来讲，大品牌面临的是生活的影响，国产轮胎面临的是存活的压力。@天奇零部件-发动机系列出口订单下滑归期原由是外边疫情，因此并非制品优良。工厂和经销商应该以防为进，做好活下去的同期研发制品优良为疫情过后的报仇性增长。以咱们发动机为例，其实国内份额不大，基本以出口为主，从状况来看订单基本无，那样针对咱们来讲这其实亦是个机遇，来研发国内市场，同期利用这段时间来填补之前制品系列的空白区域。 悟道时刻
总有一天，咱们会懂得，国外的月亮无更圆
一如，外企纷纷衰落，国内互联网企业成为青年人第1择业选项
老外开中国车作为炫耀
【后市场大众说】第66期专题：
途虎在郑州放出58元全合成保养，杀伤力有多大？
能否再掀郑州保养大战？你认为需要迎战吗？
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发表于 2024-8-23 20:18:23