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虽然全世界贸易市场萎缩，汽摩配贸易商林君（化名）却在今年迎来了转亏为盈、营收翻倍上涨的小高潮。
做为上海一家电商机构的负责人，林君告诉第1财经，由于国内市场太卷，她们在2021年才起始从内销转战外贸。外贸比内销更理想的营销模式，让她们由于更可控的回款而把握了良好的现金流，亦在多元及线上市场的开拓中得到了爆发的机会，“今年上半年就完成为了去年全年的营收”。
汽摩配行业，包含汽车零配件和摩托车零配件，重点针对售后市场。在林君看来，随着全世界汽车保有量规模的连续增多，售后市场的需要多为刚需，因此呢关联出口受到外需整体收缩的冲击不大。更准确地说，针对奋斗借助新业态在庞大的市场中抢占份额的微观个体而言，感受并不显著。
按照海关总署最新的全国出口重点商品量值数据，汽车零配件作为了重点商品列表中少许实现两位数增长的商品之一：2023年前7个月，除了汽车整车（包含底盘）翻倍的明显表现，汽车零配件的出口金额达464.08亿美元，同比增长10.1%。这必定程度上受益于以新能源为主引擎的汽车行业的高速增长，亦包括了汽车售后市场稳定上涨的原因。
对比过去3年的数据，今年这一细分行业整体的增长更为强劲。海关数据表示，2022年全年，汽车零配件出口约810.9亿美元，同比增长7.4%；摩托车及自动车的零配件出口约133亿美元，同比增长4.5%。受疫情时期海量订单回流中国的影响，2021年全年，汽车零配件出口同比增长33.7％，不外2020年和2019年分别同比下降6.2%和3.6％。
以美元计，今年前7个月，我国进出口、出口和进口总额分别下降了6.1%、5%和7.6%，其中7月单月出口下降14.5%，降幅继续扩大。在我国出口压力未减反增的当下，汽摩配出口的稳定上涨，作为中国机电制品外贸的韧性表现，而哪些高速增长的微观案例，离不开企业自己转型的奋斗与尝试。 
缩短营销链、背靠产业带优良
除了林君所在的企业，江苏常州闻琪车辆部件厂亦是在今年实现了汽摩配出口增长的案例。两者都在激烈的竞争和越来越薄的利润中，做出了“两条腿走路”的主动调节——前者从内销迈向了外贸，后者从线下转到了线上。
经过跨境电商缩短营销链、加强利润，是越来越多的外贸人做出的主动选取。
从以工厂为主的传统2B线下贸易，到2019年起始经过eBay这般的跨境电商平台自己做2C的出口生意，闻琪车辆部件厂今年上半年的出口整体增长了20%上下，其中占比已达一半的跨境电商出口实现了翻倍增长。
随着下半年传统出口旺季的到来，闻琪车辆部件厂总经理张鹏对第1财经暗示，三季度的订单已然比第二季度好了非常多。长时间来看，全部汽配行业是连续向上的，“只要车子本身不被淘汰，越往后就越需要售后市场的配件”。
对张鹏来讲，从线下转战直接面向消费者的线上，是在内卷中突围、加强利润的有效途径。从2019年起始做跨境电商，亦意外赶上了疫情催生的电商“风口”——经过3年多的增长，她们的跨境电商已经从零实现了上千万美元的规模。
日前张鹏的生意仍有一半来自于线下B端客户。他暗示，随着线上规模和份额的持续增多，亦会基于价格和利润的思虑而逐步放弃有些B端客户。对比而言，面向C端的营销，除了省去批发商或经销商的环节而得到更高的利润，亦让她们能够更直接地认识终端客户需要，以在供应链端即时做出反馈。
和闻琪车辆部件厂同样，浙江温州超远汽车部件有限机构亦是从传统贸易工厂转型跨境电商的案例。日前，自有工厂的35%产能经过电商机构向C端营销，65%继续供应线下B端客户。
温州超远汽车部件有限机构电商运营总监蔡易臻对第1财经暗示，她们针对大市场的需要收缩没什么感觉，反而觉得疫情带来了机遇。今年上半年，电商机构已经完成为了去年全年的营销额，“海运费跌回了前几年的水平，人民币亦在贬值，今年估计会是近年来利润最好的一年”。
再看林君从内销转向外贸的“捷径”，其实亦是跨境电商。一方面她们无外贸经验，另一方面疫情时期亦没法“走出去”参展，因此呢，借助阿里国际站这般的跨境电商平台打开局面，是有效的方式。
eBay国际跨境贸易事业部品类管理总监易鹏告诉第1财经，疫情时期，eBay平台中国卖家的汽摩配品类出口增长高于疫情前，今年，中国卖家仍然明显，出口保持了高增速，接近翻倍增长，比2020年和2021年都要快。增长的动力首要在于，欧美市场电商化还在连续并加速，“之前汽摩配制品的线上渗透率仅有6%～7%，疫情后变成为了10%，渗透率还在往上增多”。其次，受全世界经济形势放缓的影响，传统的外贸出口订单受到了冲击，引起中国供应链的产能较为充裕，工厂端有了更加多的货源能够供给给电商卖家，从而让跨境电商的出口增长强劲。
阿里国际站的数据亦表示，本财年汽摩配的海外需要量和订单量均保持在40%以上的同比增速，预测下半年整体的出口走势仍然会稳中有升。
国际站汽摩配行业负责人李瑾对第1财经暗示，汽摩配行业逆势上涨的动因在于，全世界仍然高度依赖中国完善的汽配供应链；同期欧美汽配后市场发展成熟，自己动手改造的能力强，针对中国生产的制品接受度较高；另一海外汽车整车年龄的延长，亦带动了汽车后市场维修保养服务体系的深度维修件需要上涨。 
汽摩配这一细分市场正在收缩的大势下稳定提升。从制造本身而言，中国的汽摩配供应商们并无亦不会在短期内失去已有的竞争优良。相反，海量持有供应能力或背靠地区产业带优良的贸易商，在跨境电商的加速渗透中，迎来了机会。
因为内销起家，林君说，她们在国内有3000多种SKU的现货，凭借数年累积的供应链资源和专业能力，能够为想要在短期里采购多种商品的客户供给方法。
不管是张鹏所在的常州，还是蔡易臻所在的温州，都是汽摩配产业高度集聚的地区。在全世界经济下行以及跨境电商的发展中，订单越来越碎片化，这对供应链的快速反应提出了更高的挑战。而在过去20年里形成为了完整链条且拥有足够丰富品类的产业带，不仅因综合成本和效率持有较高的性价比，亦顺理成章地持有了柔性定制和持续创新迭代的能力。
“咱们评定下来，中国制造业的门类非常多，汽车零部件需要基本制造业的整合，亦便是方方面面都要强。即使人工和土地成本在提升，但综合下来还是有优良的。”林君这般说。
知识产权和贸易摩擦压力
虽然下行大势带来的冲击不显著，但以欧美为重点市场的汽摩配市场，不可避免地受到了知识产权壁垒和中美贸易摩擦的影响。
就在今年2月，蔡易臻她们遭受到了来自美国同行大企业发起的调令，起诉她们的一系列制品触及专利侵权，“咱们已然提前申请了美国专利，但她们认为咱们的制品还是和她们的有相近的地区”。
337调查，指的是美国国际贸易委员会按照美国《1930年关税法》（Tariff Act of 1930）第337节及关联修正案进行的调查。337调查的对象是进口制品侵犯美国知识产权的行径以及进口贸易中的其他不公平竞争，目的是禁止一切不公平竞争行径或向美国出口制品中的任何不公平贸易行径。
虽然上个月双方已然达成为了和解，但在应诉时期，蔡易臻她们的关联制品都得先做下架处理，始终到确定不侵权才能继续营销。这寓意着，她们失去了半年的营销期。蔡易臻暗示，她们在积极应诉的同期，亦会在日前的基本上更加注重专利申请的即时性和专业性。
贸易摩擦正在让产业链部分转移到东南亚或南美洲地区，以规避高关税及关联危害。
林君暗示，受到贸易摩擦的影响，有些出口到美国的配件受阻，就会经过东南亚或墨西哥“中转”。不外，随着更加多元市场的开拓，她们能够优先选取中东、非洲等其他地区更优秀的客户。
张鹏暗示，美国仍是最大的售后市场，在稳定美国市场的前提下，接下来，她们亦计划更加多开拓欧洲、南美等更加多新市场，以降低摩擦带来的危害。不外，因为南美市场整体的电商渗透率不足高，她们将重点经过线下参展等方式来开拓市场。
在继续发力电商平台的同期，林君和蔡易臻她们亦会“走出去”参展，更直接地考察海外市场。
除了市场，蔡易臻说，她们还会考察当地的仓库，从而为跨境电商客户供给更高的物流效率和退换货服务。“下半年，咱们会加大制品的丰富度和新品研发能力。”他暗示，随着电商企业的发展，日前的出口是受限于自己产能的，因此呢自有工厂会在下半年起步新的产线，预计在明年下半年会扩大两倍。
对林君来讲，发动机和底盘等传统燃油车的配件出口，还受到新能源汽车发展的影响。不外，最后的生意还是要分市场，毕竟每一个市场的转型节奏不尽相同。
易鹏提出，日前eBay平台上的汽摩配还是重点供给传统燃油车的。受到新能源汽车冲击最大的还是发动机和变速箱这些，同期亦会显现新兴的品类，例如三电系统，即电池、电机、电控管理系统，这些制品在将来的需要仍是巨大的。因此呢，触及到安全性能的制品，既需要中国制造厂商更注重制品质量的提高，亦有望给中国供应链带来新的市场需要。
林君认为，总体来讲，接下来5～10年里中国制造业优良还是很显著的，因此呢要趁机赶紧“走出去”，经过跑市场多研发海外的客户，同期国内的平台继续投入，“赚到的钱，就去投到该投入的地区”。
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发表于 2024-8-24 05:21:23