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内容转载自微X公众号：华商韬略
作者 | 张静波
举荐人 | JIANG
上海车展，作为一道分水岭。
曾经，跨境车企对咱们来讲，是珠峰同样难以逾越的存在。中国汽车产业数十年的历史，便是一部俯首学习、追赶西方的奋斗史。
但如今，斗转星移，在2023上海车展上，外资巨头拿着皮尺和放大镜，科研起了她们的中国对手。
进入中国40年，跨境车企们还从未像今天这般紧张过。
短短10天的上海车展，吸引了公众、保时捷、法拉利、丰田等几乎所有跨境车企，海外高管们纷纷包机参展，半个董事会都来了！
她们在中国车企的展台前长期驻足，排队围观、学习。有车企乃至拿着皮尺，跪在地上仔细科研起来。
在众多被外企高管追捧的中国车企中，比亚迪没疑是最靓的仔。
上海车展的豪车馆，历来是宾利、法拉利、兰博基尼等海外豪车的天下。但今年，它们的风头被比亚迪仰望U8抢走。
从车展第1天起始，仰望U8的展台前，人山人海，导致必须排队很久才可一睹芳容。
即便这般，亦阻挡不了兰博基尼、法拉利的高管们，慕名前来。
让这些燃油车时代的霸主们，低下身段，前来虚心学习的是比亚迪引领电动车时代的众多黑科技：
易四方、云辇、刀片电池……
技术曾是海外车企垄断中国汽车市场的利器。但如今，电动车时代，国内车企成为了把握黑科技的人。
比技术，更让海外车企恐惧的是，传统燃油车在上海车展上，几乎找不到任何的存在感。这预示着：
一个旧时代的结束，亦是一个新时代的起始。
消费者亦起始用脚投票，他们纷纷抛弃燃油车，拥抱电动车。在刚才过去的2023年第1季度，比亚迪成功超越公众，登顶中国汽车销量第1。
在中国乘用车近40年的历史上，这是自主品牌第1次战胜外资公司。
一样是在一季度，中国以109万辆的出口量，成功超越日本，作为全世界第1大汽车出口国，打破了日自己自1980年败兴，保持了43年之久的纪录！
中国汽车产业一举翻身，凭借的是电动车的崛起。
然而，仅仅十年前，做为中国电动车产业最大的推动者之一，比亚迪却遭遇一场口诛笔伐，在某些人眼中乃至成为了汽车产业的“罪人”。
2011年，比亚迪遭遇创业败兴最大一次挫败。
那年9月，中国汽车产业发展论坛上，它成为了众人炮轰的对象，有专家愤慨道：“政府对发展电动车这么激进，比亚迪是有责任的！”
会场外，这家公司更加是四面楚歌：销量暴跌、股价暴跌、经销商集体退网……非常多人认为，比亚迪要完蛋了。
10年后再看，当初这些判断，都成为了笑话。
全世界第三，超越公众……对中国车企来讲，这般的成绩几乎是天方夜谭。但眼下，它正作为现实，而创造奇迹的，正是比亚迪。
这个奇迹的源头，始于20年前。
2002年10月，比亚迪创始人王传福在深圳总部召开股东大会，议题仅有一个：收购秦川，进军汽车行业。
非常多人闻言反对，但大部分人选取了沉默，由于她们晓得：不管怎么样反对，王传福终究会按自己的意志做决定。
不仅要造车，还要造电动汽车——这便是王传福的意志，亦是伟大梦想。
这个梦想吓坏了香港资本市场，基金经理们威胁要抛光比亚迪的股票。王传福却嘲讽对方：目光短浅，一眼只能望两三年。
尽管外表坚定，但王传福的内心亦有挣扎。
在收购协议签字前几天，他一字一顿地问身边人，“咱们有戏吗？”得到的答复是：
“这是一场危险的游戏。”
王传福的担忧、身边人的回复，都不没道理。
20年前，中国汽车产业刚才起步，别说电动车，连燃油车都还没整明白。
放眼全世界，持有百年历史的美国通用汽车，刚才在电动车EV1上铩羽而归，特斯拉那时尚在襁褓中。
全部市场，没人看好电动车。
冰冷的现实，火速就重创了比亚迪。当她们试图寻找零部件供应商时，对方要么不合作，要么干脆报出天价。
既然没人愿意陪着冒险，比亚迪只好自己动手。最后，比亚迪炼成为了垂直一体化大法——除了轮胎和玻璃，什么都自己生产。
大法虽好，但怎么活下去还成问题，仅有活下去，才可实现伟大梦想。
在大洋彼岸，特斯拉的办法是融资。20年36轮融资，先后烧掉了200多亿美元。
王传福的暗地里，无强大的资本市场，他活下去的办法是向现实妥协，靠造燃油车来养活电动车。
即使造燃油车，比亚迪面临的难度，亦是地狱级的。2003年，比亚迪耗资过亿，造出了第1款新车，内部代号316。
兴奋的王传福，邀请全国经销商来参观，换来的是一片摇头。一怒之下，王传福挥起了铁锤。
那一天，天空飘着小雨，又阴又冷，所有人的心情都跌至了冰点。
但这个读遍了汽车类书籍，声叫作造车就像造玩具的男人，并无放弃。
他火速吸取了教训，在模仿丰田花冠的基本上，造出了比亚迪F3。这款制品快速席卷全国，作为一代神车，亦造就了比亚迪的销量冠军。
故事倘若到此结束，那今天的国产车，亦只不太多了一个燃油车巨头。
暂时向现实妥协的王传福，并无忘记自己的伟大梦想。2007年，在深圳坪山基地落成仪式上，他语出惊人：
将来是混合动力、电动车的天下。
这是比亚迪首次知道自己的新能源战略。但王传福在电动车上的布局，早在造车之前就已然起始。
2004年，比亚迪微电子成立。两年后，比亚迪电动汽车科研所成立。
这种按部就班的谋局布子，在2008年起始忽然提速。那一年，比亚迪推出全世界首款量产插电式混合动力汽车F3DM。
第二年，比亚迪一口气采购了200多吨磷酸铁锂，作为当时全球最大的卖家。乃至，还布局锂矿，杀进光伏产业。
在燃油车一统天下的年代，比亚迪在电动车链条上的布局，几乎领先了一个时代。
亦正是由于这种领先，让它承受了巨大的压力。
以IGBT芯片为例。2005年，比亚迪刚组建IGBT开发团队时，全部车规级市场，几乎看不到任何需求。
三年后，当它收购宁波中纬，准备自己生产芯片时，质疑声排山倒海而来。在非常多人看来，比亚迪接手了一月亏5000万的大窟窿，一个看不到任何盈利期盼的烂摊子。
比这些质疑声更可怕的，是来自动业和市场的否定。
2011年9月，在中国汽车产业发展论坛上，比亚迪遭到了众人炮轰，一位专家愤慨道：“政府对发展电动车这么激进，比亚迪是有责任的！”
言外之意，比亚迪将汽车行业引向了电动车的歧途。
在会场之外，比亚迪更加是四面楚歌：数年的激进扩张，诱发海量的质量投诉，最后引起销量暴跌、股价暴跌，经销商集体退网……非常多人因此呢认为，比亚迪要完蛋了。
这些变故集中爆发，超出了王传福的预期。更糟的是，他期盼的那个“电动车的天下”，无即时到来。
事实上，即便三年后的2014年，新能源汽车政策落地，电动车亦无立刻爆发，反倒是燃油车持续井喷。
在这个漫长的产业等待期里，王传福只能一边目送吉利、长安绝尘而去，一边用燃油车赚来的钱，艰难地维系着自己的电动汽车梦。
但这种保持和隐忍，亦让比亚迪炼出了刀片电池、DM-i混动等技术，最后在电动车时代到来时，全面爆发。
为了梦想，与现实妥协，在妥协中，又不忘保持自己的梦想。
这般的存活哲学，在过去20年，被王传福和比亚迪演绎到了极致。
电池是电动车的核心技术。当年，通用汽车之因此放弃电动车，便是由于锂电池技术还不足成熟。
在锂电池行业，始终存在磷酸铁锂和三元锂电池两种技术路线之争。
选哪条路，在比亚迪内部曾有过歧义。2005年，数名技术高管在董事长办公室，与王传福展开了激辩。
在她们看来，三元锂电池能量密度高，更有前途。但王传福认为，三元锂电池用到海量钴和镍，都是中国稀缺的，将来大规模商用时，会被卡脖子。
从大学起始，王传福与电池打了半辈子交道。他最后拍了板：“比亚迪仅有做磷酸铁锂，在中国、在世界才有出路。”
但他的这个判断，在现实中却先后数次遭到打脸。
先是加拿大魁北克水电机构，向中国发起了磷酸铁锂专利战。
紧接着，国家新能源补助政策纳入能量密度指标，三元锂电池起始井喷，而磷酸铁锂电池持续被边缘化。
受此影响，比亚迪将动力电池的王座拱手让给了宁德时代。
在现实面前，比亚迪再次选取了妥协，它无固执于磷酸铁锂，而是同期生产两种电池。
但妥协的另一面，则是不忘坚守。即便被大都数车企抛弃，乃至只剩下自己孤军奋战，比亚迪亦从未放弃对磷酸铁锂电池的再开发。
最后，凭借2020年颁布的刀片电池，比亚迪以一己之力，将磷酸铁锂电池拉了回来。
比亚迪的存活哲学，最极致地表现在它的外观设计上。
始终败兴，比亚迪的车型设计都被认为“土得掉渣”，尤其是那独树一帜的汉字按键。
但没论吐槽再多，王传福依旧我行我素，“中国人要有骨气和自信心……为何不可用？咱们就这么走，错就错了。”
王传福对汉字的情结，或许源自他初期的一次出国经历。当时，他到国外出差，对方海关执意要看他的返程机票，生怕他赖在国外。
这让他感觉受到了侮辱，事后，他撂下了一句狠话：“让我留下我都不愿意。”
但即便固执如此，该妥协的时候，王传福却丝毫不模糊。
2016年，王传福从公众挖来沃尔夫冈·艾格，担任比亚迪全世界设计总监，并在深圳打造了一座先进的全世界设计中心——黑水晶。
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艾格的加盟，为比亚迪带来了全然区别的新设计语言。
从宋MAX起始，比亚迪汉、仰望U8……被人吐槽了非常多年的比亚迪，忽然脱胎换骨，颁布了一系列令人尖叫的制品。
从技术到品牌，当比亚迪补上设计这块最后的短板时，它的爆发亦就水到渠成为了。
技术创新，讲究的是节奏。
任正非曾说过：领先半步是先进，领先三步成先烈。科技史上，由于布局太超前，死在半路上的公司不可胜数。
比亚迪在电动车赛道上的布局，几乎领先了一个时代，却最后活了下来，这在很大程度上，得益于它既懂保持又懂妥协的存活哲学。
而这套哲学的精神之源，正是王传福。
这个爱好标榜自己“搞自然科学出身”的公司掌门人，没论从哪个方向看，都更像是一个技术控。
他爱好读书，办公室的书架上，堆满了技术类的书籍。
他的生活很单调，每日工作12个小时，大都数时间都待在工厂、实验室，和工人们一块抓开发进度。
王传福很享受这种身份，不管什么场合、见任何领导，都爱好穿工服戴工牌。
对技术的痴狂，让王传福对自己的眼光和能力非常自信，有时乃至表现为是自负。
他曾经说过：“我不相信咱们中国人造不出最好的汽车。”
他更蔑视西方的技术壁垒，在他看来，这便是对手给后来者营造的一种产业恐吓，让其知难而退。
当台积电创始人张忠谋断言，大陆便是以举国之力，亦很难造出顶级芯片时，他回怼道：芯片又不是神造的，而是人造出来的！
这般的自信，亦让王传福在比亚迪内部，说一不二。
当年决定进军汽车产业时，有记者曾问他，这是你个人的决定，还是集体讨论的结果？王传福答道：
“我的意见便是机构管理层的意见。”
自信的人，一般都很固执、不懂得妥协。但倘若你据此认为，王传福亦是这般的人，那就大错特错了。
事实上，自信并无让王传福变得死板。只不外，他的妥协里总带着几分技术控的执拗。
据彭博社报告，王传福早年曾去香港见投资人。
路上，这位董事长被下属意见，捯饬一下自己的外表。而他的处理方法是：花几美元，从路边小贩那里买了一件新衬衫。
巴菲特的搭档查理·芒格，曾经这般形容王传福：
“这家伙简直是爱迪生和韦尔奇的混合体。他既能像爱迪生那样处理技术问题，又能像韦尔奇那样把要做的事情搞定。”
非常多人光重视到前一点，却忽略了后一点。
对公司家来讲，光有梦想还不足，还要能把事情搞定。为此，他必要晓得那些自己能做，那些需求助于现实。
无这种妥协，比亚迪不可能熬过漫长的产业等待期。
2008年，王传福曾吹过一个牛：比亚迪2025年要做到全世界第1。由于这个牛，王传福被嘲笑了非常多年。
其实，早在2003年，在“忽悠”技术专家廉玉波加盟比亚迪时，王传福就给他讲过这个梦想。
十几年前，在中国汽车产业敢吹这种牛的，王传福恐怕是第1人。
彼时的王传福，多少有些心虚。2010年，为了迎接巴菲特来访，他组织了50多人的接机团，并亲自给后者当司机。
到了上海车展，王传福却自信心爆棚，他乃至不顾及巨豪身份，自己挤轻轨去车展。
但挤轻轨的王传福，显然令对手更加害怕。
从2002年决定做车，到2022一鸣惊人，作为中国第1、全世界第三大市值车企，以及全世界能源冠军，再到如今的仰望。只争朝夕的王传福用7000多个日夜，改变了中国汽车业，改变了世界汽车业，并且还在改变更加多。
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发表于 2024-7-24 19:02:05
