沃看 | 航空货运前景预计2024年需求疲软；北美Q3货物盗窃事件飙升了59%；科研发掘，卡车需求9个月来首次同比增长

ikkhksvu · 发表于 2024-7-24 18:49:49

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诸君好，我是沃小狼，一块瞧瞧近期美线跨境圈内的哪些鲜嫩新闻。

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航空货运前景预计2024年需求疲软

北美Q3货物盗窃事件飙升了59%

科研发掘，卡车需求9个月来首次同比增长

美国两党提出法案将保准卡车司机加班费

1：航空货运前景预计2024年需求疲软

在Tiaca高管峰会上的发言者暗示，航空货运高管预计，2024年的航空货运需求将持平，或充其量略高于今年的水平。

这里次活动中，数据供给商WorldACD的制品研发和客户支持总监Rogier Blocq对2024年航空货运需求的前景持最阳光的看法。Blocq暗示，WorldACD科研了2010年至2019年的季度数据，在第1和第二季度，同比增长比去年最后一个季度有所改善。WorldACD的最新预测表示，今年最后一个季度的需求预计将增长1%(10月-1%，11月+1%，12月+2%)。思虑到这一趋势，WorldACD预计2024第1季度需求将同比增长2%，第二季度将增长3%。“针对2024年，咱们在某种程度上是阳光的，由于咱们确实看到需求正在回升，”他说。然而，他亦警告说，鉴于日前市场上存在的所有不确定性，2024年的需求仍很难预测。与此同期，在一个小组讨论中，Tiaca总干事格林·休斯(Glyn Hughes)问发言者，她们预计明年的状况与2023年是同样的。

挑战集团首席执行官Yossi shoukoun预计，地缘政治局势将拖累需求预期。

他说：“不幸的是，就全世界经济和地缘政治局势而言，2024年不会改变，期盼不会升级，但迹象并不那样好。”并弥补说，这可能反过来给货运能力带来压力，由于因为不稳定和燃油价格上涨，旅客需求减少。联合包裹欧洲地区航空货运主管马尔科•塔夫罗(Marco Tafuro)暗示，联合包裹对明年年底前的增长持阳光态度，但他弥补叫作，上半年的表现将延续今年的表现。布鲁塞尔机场机构(Brussels Airport Company)首席货运和房地产官Geert Aerts暗示，预计2024年的需求将与今年持平，或充其量略有提升，但他弥补说，明年第四季度末的状况会更好。"或许咱们能够在年底重新计算，但目前应保持中性，并将经济复苏预期延后一年，" Aerts叫作。香港空运货站有限机构(Hactl)行政总裁Wilson Kwong指出，机场将从明年全面启用的三条跑道系统中受益。该机场在2023年增多了第三条跑道，但仅有两条已然投入运用，同期对现有的一条跑道进行了升级。Wilson Kwong说：“我认为，与今年相比，明年咱们将看到小幅增长。”

2：北美Q3货物盗窃事件飙升了59%

货运安全机构CargoNet暗示，据公开数据的表示，北美第三季度出现了共692起诈骗和盗窃事件，比2022年第三季度增长了59%。

这一增长在很大程度上是因为，有了更加多的违法分子利用从卡车司机和货运经纪人那里窃取的身份，获取可以从目的收件人那里“诈骗引导”的货物。CargoNet报告叫作，这类的诈骗盗窃同比增长430%。相比之下，对拖车的盗窃出现率仅增多了4%。CargoNet周四暗示，诈骗盗窃团伙预计将还会以“前所未有的水平”连续到年底。而在年底的节日时期罪犯们还在加快行动速度。该机构暗示，诈骗盗窃团伙们尤其以小卡车司机或车主为目的，试图劫持她们的账户，或说服她们向经纪人招揽货物。“这两种策略都能够逃避身份检测”。而按照CargoNet的数据，实质上在市场上出现的货物盗窃事件要比有公开报告数据高得多。该机构负责运营的副总裁基思·刘易斯(Keith Lewis)暗示，导致这种状况的原由有非常多。他说，失窃的货物在有些情况下，会被视为让受害者难堪的事情，因此呢经常不会公开。还有便是，因为执法分部认为许多供应链中断属于民事问题，因此呢很难报告身份盗窃犯罪和劫持人质事件。况且，执法分部的司法管辖权问题亦阻碍了有些案件报告。例如:“在运输途中被偷的货物倘若不晓得在哪里丢的，就很难申报。”

3：科研发掘，卡车需求9个月来首次同比增长

科研发掘，卡车需求九个月来首次同比增长

按照近期的一项调查，卡车需求在2023年4月达到可能的低点后，九个月来首次转为正值。

本月早些时候颁布的一份题为《优步货运2023年第四季度市场更新与展望》的报告发掘，2023年第三季度卡车货运需求增长了1.2%。

调查发掘，在Yellow Corp关闭后，预计到2023年底和2024年，LTL的吨位和出货量将保持较低的总体水平。

11月8日颁布的一份报告执行摘要写道:“进入繁忙的假日季节，卡车需求和运力似乎正在恢复正常，墨西哥的近岸业务正在快速升级，LTL的顺风已然到来。”“托运人和承运人在做出重要决策时必要灵活，以保持供应链在新的一年里向前发展。”

4：美国两党提出法案将保准卡车司机加班费

两党议员提出了一项法案，该法案将赋予美国219万卡车司机得到加班费的权利。早在1938年的一项法律保准了大都数美国工人的最低工资和1.5倍的工资，倘若她们1星期工作超过40小时。然而，该法律不包含卡车司机。最新的信息表示，众议院和参议院周四提出的法案将拔除1938年法律中免除汽车运输机构供给加班费的条款。按照2022年2月的文件，在对美国货运业进行的一项更大规模的科研中，拜登政府敦促国会给司机加班费。一名民主党议员在2022年4月提出了一项保准卡车司机加班费的法案，但该法案无得到推进。一群学者去年在行业杂志上写道，经过这项法案可能会对雇主形成挑战。按照现行的联邦法规，卡车司机有严格的服务时间需求；她们在14小时内的驾驶时间不得超过11小时，在8天内的工作时间不得超过70小时。她们一般按英里收费。与此同期，大型卡车运输机构的员工流动率很高，她们一般将其归因于卡车运输行业更大的生活方式问题。另有些人认为，1995年至2017年，大型货车运输机构的平均流动率为94%，这是由于司机的工资不足。韦恩州立大学(Wayne State University)教授迈克尔•贝尔泽(Michael Belzer)去年对FreightWaves暗示:“这是一个留住员工的问题。“这只是由于你不给这些人发工资。当你实质工作了65个小时，却只拿了40个小时的工资，你就会不开心。这便是她们辞职的原由。”科研显示，增多卡车司机的工资能够减少撞车次数。科研显示，减少没偿工作，例如司机经常在仓库等待装卸货物的时间，亦有利于安全和整体供应链效率。而美国卡车运输协会(American Trucking Associations)认为，这项法律倘若颁布，将会“给消费者带来供应链混乱和通货膨胀的后果”。ATA首席执行官克里斯•斯皮尔(Chris Spear)在周四的一份声明中暗示:“这一提议只不外是一种毫不掩饰的加强审判律师费的企图。”“这将减少司机的薪水，并经过颠覆85年来在发展美国供应链的同期供给维持家庭生计的工资模式，摧毁卡车运输工作。”按照美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)的数据，2022年，重型卡车和拖拉机拖车司机的平均年薪为49,920美元。但由大型卡车运输机构构成的游说团体，——国货运协会(ATA)的数据发掘，2021年，卡车司机的平均工资约为7万美元(不包含福利)。

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