我认为查勘员是一个会大规模消失的群体 从以下几点展开阐述
第1 从工作内容来看 替机构收集照片 辅以文字的叙述 图文并茂的 还原一个事故现场及事故车的状况 经过人力去层层判断 筛选 分析 这是一种比较原始的操作模式 与时代需求的有效率 准确 是落后的 我始终认为 查勘员就像美团骑手 滴滴司机 这儿的外卖 乘客能够替换为查勘员的照片 美团经过互联网迎合满足了社会了的一种需求 而区别的是 车主 保险机构日益增长的效率必须必定会替代乃至消灭日前落后的生产方式 记得刚毕业时 用相机拍摄现场照片 我的师傅 一天处理的十几个事故现场 由于内存卡错误 致使十多个案件没法理赔 从 自助理赔 视频查勘 交管12123事故快处APP 上 可见一斑 这合乎效率
第二 从工作性质来看 越是刮风下雨 越是要跑 越是堵车的地区 越是危险的时间环境 越是必须去 和平年代 我认为查勘员不该该是武警战士 拿身体去度洪水 必定会有一种作业方式 是去减轻人的工作量和危害性的 这合乎人性
一个繁杂性的交通事故 一个车辆几百个配件损失 经过照片加文字的方式去展示 它是不完整的 创立在其上人与人的沟通 由于认知 立场的区别 难以达成统一和共识 又重新回到了工作效率低的原由 能支撑一个完美繁杂系统的 必定不是人与人的连接 因此 智能定损 配件直供 这一切都是在削弱查勘员的参与度
第三 从工作效果来看
日前的行业环境 人群针对保险的认知度 行业监管及法治环境 让“保险理赔是服务行业”作为了一个最大的伪命题 这是一个延伸的专题 暂且以一句话带过 一个劫难现场 一个事故出现地 矛盾所在地 怎么能够说 我是来服务你的 我认为首要是站在客观的立场帮助你处理保险范围内的问题 服务 是一个偏向性的立场和心情 保险理赔行业区别于其它售后在于 它面对的是一个繁杂性的事件 触及多方系统 更能够看成是一个调查取证的过程 它假设每一个事故都可能是有问题 有危害的 必须排查 并且疑罪从有 这亦是保险机构既当裁判员又当运动员 为人诟病所在 这是不存在以服务为主体可言的
很大一部分是做保险知识的普及 什么险种是赔什么的 你没买这个险种因此赔不了 这种事故应该怎么处理 我认为这并不是售后应该干的活 这应该是全部保险行业及售前应该干的事 这个群体没意中亦必然作为了行业向前走的垫脚石
再结合第1点和第二点 能够得出一个基本的结论 理赔人群在行业发展的这个周期 是一群不是时候的人 必然的存在 推到行业的第1线 不管是实现个人的工作价值还是机构的价值 必然的受挫和被替代
那样 咱们这群人该往何处去 行业内的说法是 不会消失 会随着行业的发展替换或填补为另一种角色 例如 咱们都作为独立的个体和一个独立的第三方平台机构
我更想从咱们个人自己出发来看 咱们具备什么样的能力 除了基本的针对车辆 保险的熟悉外 更为要紧的是针对事件的判断能力 一针见血的看到问题所在 各方的利益诉求 针对事情矛盾的协调能力 怎样做好人与人 利益与利益之间的协调能力 规律分析能力 针对事件的把控能力 这个东西是永远不会过时的 不管行业怎样变化 是车联网还是新能源 人工智能 只要附着在保险上的人存在 利益关联存在 咱们便会以另一种方式存在
咱们的机会在哪里？ 查勘员面对的繁杂性并重复的工作环境、一辈子可能只见一次的客户群体 决定了工作本质上是无有效累积的 倘若咱们要往上走 咱们的机会在于不仅止于做个理赔经理 而是站在一线去反观 针对行业及行业关联性途径的熟悉 终端客户的认识 针对汽车后市场的理解能力 在行业政策及规律出现变化的时候 在某一个节点 做有效的串联
| 
发表于 2024-7-24 21:50:02
