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文/土木
做为2023年最后一个A级车展，第二十一届广州国际汽车博览会，作为了车企“年度报告”的最佳舞台，亦给来年汽车市场风向带来启示。
在本届广州车展上，电动化、智驾系统与智能座舱作为三大重要词。全世界主流汽车品牌纷纷展示了自家制品在这三个行业的最新发展。
而针对消费者而言，只能够直观感受到的便是智能座舱部分，因此本期咱们就来盘点一下广州车展上与智能座舱关联的几个发展方向和各样制品。
车内表示形态多样化
日前，在大都数车型中，信息重点在屏幕上显现，这亦是取代传统指示灯和指针仪表的主流方式。
而除了屏幕，还包含近几年越来越多的车型起始配备的HUD，HUD的尺寸亦越来越大，获取价格亦越来越低。而除了基本HUD，广州车展上亦是显现了更高级的展示形式。
例如首次亮相的问界M9，引入了华为最新的黑科技——光场屏。
光场屏又叫光场表示屏，是一种集液晶表示技术和空间光学技术为一体的表示屏。光场屏是由于LCD表示屏和微透镜构成的，便是利用光的折射和反射特性的原理，经过光线聚焦到区别位置形成一个繁杂的光场。
和传统的液晶表示屏相比，光场屏性能更佳，不受理学空间限制，能够实现远距影像和超大画幅，能够有效降低视觉疲劳、处理晕车的问题，在阳光下屏幕反射光较小，能够有效避免近焦观看引起损伤眼睛，再加上3D效果，能够加强观看效果。
再例如蔚来颁布的PanoCinema全景数字座舱，可选装N-Box加强娱乐主机。支持同期连接4副NIO Air AR Glasses，相当于持有4块等效6米、最大201英寸的巨幕，并且专门定制了 AR 交互和音响联动效果。蔚来亦针对车内场景专门开发了防抖算法，来适应车内这种晃动移动比较繁杂的状况。另一，利用AR眼镜还能够进行视频会议、打游戏等，实现工作或娱乐多元化需求。
多样化表示形态的暗地里，其实亦反映了各家厂商对智能座舱下一个形态的思考，这一点在此刻这个智能驾驶技术即将有所突破的时间节点看来尤其要紧。
硬件平台走向高算力
既然想要智能座舱更加智能、支持的功能更加丰富，那样在硬件方面就必要进行相应的升级。
日前，因为车辆规格的限制，已然安装在车辆上的芯片制造工艺仍保持在7nm。基于7 nm的高通骁龙8155市场占有率非常高，几乎所有20万元以上的机型都配备了8155，有些机型配备了不止一个。
不外已然颁布好几年的8155芯片在算力上已然难以满足更高的需求了，因此随着高通8295芯片的颁布，高通8155的旗舰车机芯片地位彻底被取代。
从算力上讲，高通8295达到了30TOPS，而8155却仅有4TOPS，大致相当于8枚8155。数据表示，相比于高通8155芯片，全新的8295芯片在CPU单元（中央处理器）性能增长2.2倍，GPU单元（图像处理器）性能增长3.1倍，能够深度学习的NPU单元（神经处理器）性能更加是增长了7.5倍之多。这亦就寓意着，将来车机的功能将更加天马行空，芯片支撑的表示屏数量、功能亦能成倍增多。
强悍的运行能力，让全新的高通8295得到了非常多车企的认可和追捧。在广州车展之上，就有几款重点车型都已此为宣传点。
例如全新奔驰E级便是最早用高通8295芯片的传统豪气车型；力争打破车机系统短板的极氪007，亦是采用了高通8295芯片；
还有配备了一整块45英寸的8K屏幕的吉利银河E8，显然亦必须这块强力芯片来保准性能需求；
另一便是定位“汽车设备人”的极越01，该车型亦是高通8295芯片的首搭车型，与之对应的是一起35.6英寸的6K高清带鱼屏，这般的硬件配置是特别有竞争力的。
针对智能座舱这条赛道来讲，芯片算力是至关要紧的，这对今后的多维功能研发供给了必要的支持，不仅屏幕表示必须强大的算力，各样各样的交互形式如语音、手势掌控、Ai 摄像头识别等都必须强大的并发算力支持，因此高算力的方向是显而易见的。
针对智能座舱这一赛道而言，芯片算力至关要紧，为将来多维度功能研发供给了必要支撑。不仅屏幕表示必须强大的计算能力，语音、手势掌控、AI摄像头识别等各样形式的交互都必须强大的并发计算能力支持。因此呢，向着高算力方向发展是必然的。
音响走向高端和标配
在过去，想要持有不错的音响系统常常都是必须较高的选装价格，从几千到数万不等。而做为智能座舱系统中要紧的一部分，音响系统亦正在向高端迈进，以加强用户体验。
并且越来越多的车型起始配备多声道音响系统，车内扬声器的数量逐步增多，功放级别亦逐步加强。高端音响系统再也不只显现于高端豪气车，此刻正逐步引入20万至40万元的车型。
例如才上市不久的小鹏G6，标配7.1.4全景声音响，持有18个高品质扬声器，总功率达到960W。这些扬声器配置在车辆的各个位置，包含大尺寸四门扬声器和低音扬声器，以供给出色的音质体验。
再例如上汽飞凡在旗落车型应用的巴赫座舱，在硬件端，运用了双DSP（一个是内置在8155芯片中的Hexagon DSP模块，一个是独立的ADI DSP音频处理芯片）方法，开启了112路通道数的支持。同期，还联合音频技术供应商Dirac进行声乐调校。其音响系统的上限是非常高的。
因此将来汽车音响系统将更加注重音质表现。高端汽车可能会采用更先进的音响设备和声学调校技术，以供给更加出色的音响体验。
且随着消费者对个性化需求的增多，汽车音响系统亦将向个性化定制方向发展。消费者能够按照个人爱好选取音响配置、音效调校等，实现个性化的音乐享受。
车和手机软件生态融合
在近几年的时间，包含华为、魅族、蔚来都在起始创建一个手机和汽车手机的共享生态系统，当然还有后续到来的小米。其实便是在创造自己的闭环体验，显现了生态整合、信息流、算力共享等概念。
华为经过自研的鸿蒙系统和麒麟芯片，让车机持有了足以媲美手机和平板电脑的运用体验，这种极致流畅的车机交互体验在以往或许是消费者难以想象的。鸿蒙智能座舱的软硬件一体全自研架构协同上华为手机，容易实现手机交互与车机交互的没缝对接。问界、阿维塔和极狐等汽车先后搭载了华为鸿蒙车机系统，这足以证明它的优秀。
Flyme Auto则是在领克08车型上首发，声量一样很高。软件方面，Flyme Auto继承自魅族广受好评的Flyme系统，简洁、易用、有效是它最大的特点。
硬件方面，Flyme Auto搭载了两颗自主开发的「龍鷹一号」芯片，采用7nm制程，NPU算力16TOPS，GPU算力达1800G FLOPS，日前是紧跟鸿蒙OS的水平。
没论是鸿蒙座舱，还是魅族 FlymeAuto，必须车机和手机运用同一个操作系统，互联效果更好，但支持的手机和车型有限。
为了生态兼容性更强，飞凡走了另一条道路，与手机厂商深度合作，打破品牌和系统的限制，能够跟 OPPO、VIVO、小米等区别品牌互联。
另一，蔚来日前亦是在走这般的一条路，蔚来手机便是为认识决手机和车两个智能设备之间的生态体验问题。再加上后续入局的小米，将来应该会有越来越多的车企走上这条路，车手互联的体验会越来越好。
大模型在智能汽车上的应用
近年来，随着ChatGPT的强大冲击波，中国汽车产业正经历着一场集体寻求智能化转型的激烈竞争。在短期内，一个共识已然形成：没论以何种姿态，中国汽车产业都必要快速拥抱大模型。在这个共识的推动下，大模型在应用场景中的详细落地作为车企们持续探索的问题，而智能座舱和智能驾驶则作为大模型在车端落地的两个重点着力点。
在车企看来，基于AI大模型，将来可以实现人、车、生活等科技生态闭环下的互联互通，给用户带来革命性的体验。在这次广州车展，就有多个品牌宣布在智能座舱行业完成大模型“上车”。
日前看，大模型最常用的是接入语音对话，例如小鹏汽车推出自研的“XGPT灵犀大模型”。该大模型接入小鹏汽车智能座舱的语音系统中，能够进一步加强语音交互能力。
大模型融入车机，能将车机转化为一个“智能体”，让它能感知到周边的信息，识别用户的意图，帮忙用户进行决策。
例如，哪吒的“汽车大脑”，加入AI大模型之后，以支持车内更加自然的语音理解、认知能力、车内交互、故障诊断维修等多种功能，使汽车能够主动理解乘客意图。
还有车展现场开启预售的星途星纪元ES，搭载“LION AI”大模型平台，日前重点聚焦智能座舱应用的AI语⾳助⼿，在自然语言处理、情感识别等方面取得发展，具备高度人工智能、共情化的语音交互系统。
另一，前文说到的极氪007、极越01等车型亦都完成为了大模型上车。
其实日前多模态交互的暗地里仍是经过“语音+触摸屏”来实现掌控，靠乘客主动发起方能实现的指令识别型“被动式交互”。而大模型的落地，将加速软件能力升级，推动人机主动式交互时代的到来。
大模型有望经过赋能语音助手针对乘客的语音语义理解能力。打通其在视觉、听觉、触觉等多模态应用上的操控力，形成深度的乘驾人机主动式互动体验。
摆脱座舱硬件堆栈同质化。经过大模型赋能语音助手或将作为“AI 智能管家”，因算法区别而拥有区别的特殊和功能，从而形成车企自己独特的智能化差异，构筑核心竞争力。
写在最后：
从以上分析来看，智能座舱发展已作为车辆的核心竞争力之一，将来将担当更加要紧的角色，智能座舱产业链亦会有更强劲的对手加入和关注（消费电子巨头），亦就寓意着智能座舱的发展还将提速。
品牌会怎样适应这股智能化潮流并且跟上步伐，是各个新车型在制品定义周期必定要思虑好的，亦是消费者在此刻和将来所期待的。
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发表于 2024-7-24 23:29:27