 
“一箱难求”“8倍涨价”——这些在过去两年半内由新冠疫情在跨境物流产业所诱发的夸张变化，并不值得从业者过度兴奋，反而应该警觉。
记者 | 徐 弢编辑 | 王姗姗
2022年春天，一仅在2月离开上海港的国际远洋集装箱，载着一批空气净化器，在海上漂了3个月，才得以在美国西岸的长滩港卸货。放在以往，一样的货运行程，耗时最多不会超过50天。
这批货的卖家是苏州贝昂科技。这家空气净化器厂商主营外贸途径，经过亚马逊、阿里巴巴国际站（Alibaba.com）和自己的独立电商网站获取企业级客户的订单，年产值超过5亿元人民币。贝昂的跨境干线物流，始终是靠船运，发往日本的货物一般从太仓港装船发货，发往欧美市场的货物则从上海港装船发货。
这趟在2月发往美国的集装箱，交付延误是由于奥密克戎疫情触发美国新冠感患病例人数的激增，1月中旬，美国单日新增新冠确诊病例数一度达到2020年败兴的历史最高数值——33万。太平洋海事协会（the Pacific Maritime Association，简叫作PMA）对外声叫作，长滩港一度有海量员工确诊，又恰逢今年败兴该港口迎来史上罕见的进口货物进港高峰，劳动力短缺导致海量集装箱的卸货和转运节奏放缓，不得不搁置在海运码头，哪些排队进港卸货的船只，只能漂在海面上很久等待。
“针对区别类型订单的时效需求，咱们发货到美国所运用的货船分为普船、快船和加班船，用普船去美国长滩岛的船期一般在40几天，快船能够缩短到22天上下。”贝昂科技的物流负责人沈立双告诉《第1财经》YiMagazine，今年败兴，伴同奥密克戎疫情在全世界蔓延，贝昂的跨境贸易在多条海运航线上都遭遇了区别程度的延误，例如发往欧洲的集装箱，亦经常由于区别港口的疫情原由耗费两三个月。
新冠疫情给全世界货运邮路带来的消极影响，在每年都呈现出区别的特征。
2020年新冠原始毒株在全世界肆虐之初，制造业大面积停工停产，订单交付遇阻，物流货运亦一度处在“无米下锅”的局面。“2020年1月到3月，咱们基本就躺在家里。4月之后货运行业才慢慢恢复，重新起始运转。”在上海一家货代机构做营销的张辰对《第1财经》YiMagazine回忆说，最早“起量”的，是口罩、核酸检测试剂盒等抗疫急需的医疗物资的外贸订单。
疫情降低了全世界非常多地区的港口作业效率，国际贸易的复苏又令这些港口连续承压。中国是2020年全世界最早复工复产的国家，作为较为集中的出口国，非常多从中国发出的集装箱，海量积压在欧美等目的地港口，没法即时回流，引起跨境贸易所需的集装箱渐渐变成为了紧俏资源，国际货运价格亦随之上涨。到了下半年，进入全世界消费品营销旺季，国际海运的运费水平被进一步推高。
涨价的趋势在2021年继续加剧，面对疫情的不确定性，各国贸易商为了顺利筹备下半年的消费品购物季，上半年便起始抢订海运集装箱。波罗的海交易所与Freightos推出的全世界-波罗的海货柜运价指数（Freightos Baltic Index，简叫作FBX）在2021年9月冲到开创败兴的最高点——亚洲、欧洲、北美、南美之间的12条全世界重点航线的40英尺集装箱每日现货运价的均价达到了11127美元，是2020年年初价格水平的8倍。 
新冠疫情让贝昂科技的空气净化气制品在海外市场更为畅销，尤其是2021年，经历了一轮“营销疯涨”，营销额较前一年有三四倍的增长。有经销商发起一次众筹式营销，就能卖出一万多台，而这般的出货量必须大约25个40英尺集装箱，只能分批发货。来自日本市场的订单需求“每周都要发好几个货柜，全年下来大概两三百个柜子”。
2021年10月前后，贝昂科技为一只集装箱支付的运费已然上涨至3万多美元，是2019年运费的10倍。“运费的上涨就把咱们的利润空间压缩了有些，亦会减弱咱们在对方市场上的竞争力。”贝昂科技的物流负责人沈立双暗示。
“以前基本不消担心（柜子）。咱们有货出，哪家货代的价格便宜就用哪家的海运。然则去年，咱们找货代的心理就变了，变成谁家有柜子就先出了。”山东海拓机械集团创始人姜朝相评估说，跨境物流此刻差不多已然变成为了一个卖方市场。
海拓是一家以生产营销农用挖掘机为主的企业。它有相当一部分海外经销商必须自己承担跨境物流的运费。价格飞涨，倒逼着她们各出奇招。去年，一位采购小型挖掘机的海外客户提出了一种新的装箱意见——过去一只40英尺的集装箱只能装下15台挖掘机；倘若把机械臂拆下，先把挖掘机的主体放在一个特制的铁架中，再插空放进机械臂，用这种新的装箱方式，就能够塞进去30台。
但这么装箱的缺点亦很显著，海拓和客户两边都会增多拆卸、清点零部件、重新安装和调试机械的人力成本。即使如此，还是有越来越多的客户提出要运用这个新的装箱方法，虽然费事但总体更省钱。
“此刻，咱们每一个月装15到20个货柜，大概有一半客户都需求这么装箱。”姜朝相告诉《第1财经》YiMagazine。
当价格涨到一个非常极端的水平，为了避免更大的行业性危险，最后，连国际集装箱船运机构亦不得不站出来，拿出强硬办法掌控价格上涨。
2021年9月，全世界第三大集运机构法国达飞海运集团（CMA CGM）颁布了掌控海运价格上涨的措施：9月9日起迄今年2月，冻结旗下所有子机构现货市场的运价。达飞海运在声明中暗示，面对前所未有的航运业形势，集团将与客户的长时间关系放在首位。随后，另一家海运巨头、德国货柜航运机构赫伯罗特（Hapag-Lloyd）亦暗示不会进一步上涨运费。
姜朝相对达飞机构限制运价上涨的事件印象深刻，“我记得好似是到了一个柜子1.8万美元的时候，她们就说再也不涨价了。又过了两个月，货运费就起始往下落了。”
截迄今年6月中旬，FBX已回落至7089美元。
空运是跨境出口电商小包直邮的重点运输方式，但国际空运在过去3年上演了和海运不太同样的故事。总体看，每年9月至次年1月的消费品市场旺季，空运运价都会显现显著攀升。然则疫情原因影响下，航空运力的缩减、海运市场的拥堵引起非常多企业改走航空，空运的市场运价亦一度涨至让众多跨境电商几乎无钱可赚的地步。   
虽在空运货代机构工作的张辰针对疫情前后的运费有直观的感受。疫情前，从上海到美国的空运运费在50元／千克，这个数字在2020年4月后逐步提升，最高提升至大约150元／千克。  空运货仓的打板库区。（张辰供图）
在这个时间点，全世界新冠疫情的蔓延正在经历第1个高峰周期，而云途的订单量同比增幅高达197.01%。引用云途物流CEO彭国栋在一次公开演讲中的说法，疫情为跨境电商物流行业“带来了好处的发展机会”。
疫情引起各国出台封国封城的防疫措施，首要催化了欧美的电商市场。商务部数据表示，2020上半年，中国跨境电商的出口同比增长28.7%。速卖通的数据则表示，到了2021年一季度，国内的跨境电商完成出口2808亿元，同比增长69.3%。
“最疯狂的时候便是2020年年底到2021年年初的这段时间，感觉周边所有人都在看跨境（创投机会），那时候的市场很好，大众亦都相信中国的工业成熟，会有好制品，海外亦会接受这些好制品。”无疆跨境电商创始人兼CEO张晨帆对《第1财经》YiMagazine说。
在张晨帆看来，跨境电商项目的繁荣必须三个基本要求：跨境物流的完善、好的支付通路、建站工具的成熟。然则，2020年年末的这轮机遇，实则是由于市场需求极度旺盛的“宅经济”直接带动的。就连危害投资人亦很久没有看到如此热闹的创业风口。她们起始兴奋地四处寻找下一个有可能作为SHEIN的投资标的。
做为连续创业者，加之有在美国做电商品牌的经验，张晨帆在2021年3月拿到投资人给的千万元级别的初始资金，在深圳创立了无疆跨境电商，创立了3个DTC（Direct to Costumer）独立站，营销设计师品牌的快时尚制品，日前已进入的市场包含欧洲、北美和拉丁美洲。
无疆跨境的这些商品，从深圳郊区的仓库出发，经航空货运发至欧美后，再由合作的物流服务商负责运输到目的地的头程，以及送达消费者收货位置的尾程配送。从下单到收货，时间不超过10天。
早年中国的跨境电商商家只能经过中国邮政向海外发送航空包裹，这种模式只适用于货物重量在2千克以下且货值较低的商品，时效性亦差。2013年上下，一单发往德国的航空包裹，必须3周才可送到客户手中。
正是跨境电商的兴起，带动了更强调时效性的跨境航空物流的发展。日前，国内在该行业公认的龙头企业，是成立于2014年的云途物流，其日均包裹订单量达100余万件。
这家机构的起家故事，便是帮忙国内电商卖家将货物经过深圳和香港完成航空转运以节省物流成本。此刻，“跨境B2C商场专线”依然是其核心业务板块，重点服务哪些在亚马逊、Wish、Shopify等海外电商平台开店的中国卖家。云途在国内开创了“专线”模式，依靠集中一地大批量发货来降低成本，且专线在成立之初就不是对标国际快递的服务模式和收费标准，而是向国内电商的包裹快递标准看齐，直接按千克收费。
这种兼具时效和性价比的国际小包服务，很受在海外电商平台发展业务的中国卖家的欢迎。
过去三年，跨境电商因疫情而繁荣，但亦进一步加剧了物流成本的提升。云途CEO彭国栋评估疫情对跨境物流是好处，针对其服务对象——跨境电商来讲，体验却恰恰相反。
订单量上涨的同期，它们亦时刻感知着物流成本上涨针对机构现金流的巨大压力。一家跨境童装品牌的订单规模比疫情前增多了7倍上下，但物流成本在同期亦上涨了相同的倍数，彼此抵消。
云途物流发往美国的运费报价从每千克100元、120元攀升至150元。2021年冬季，亦便是在“黑五”至圣诞新年这段电商黄金促销季，美加运费最高涨至170元／千克，外加每单20元的处理费。同期，无疆迎来了不错的营销业绩，但同期亦遇到货舱难订、空运价格高涨的困境，现金流承受重压。
“此刻已然有所好转，美线运费已降回75元／千克。倘若再那样涨下去，咱们这个跨境模式基本做不了，短期内丧失了跨境的优良。倘若延续两到三年，可能需想要办法找其他跨境的方式了。难道要自己包飞机了？”张晨帆说道。
2022年，国内的跨境电商与跨境出口物流遭遇的最大不确定性，是国内针对奥密克戎疫情所执行的严格的封控政策。
年初在深圳出现的全市封控，让无疆跨境没法按时完成海外订单的发货，而这种发货延迟的状况，亦会影响机构PayPal账号提现。“咱们有海量现金押在Paypal账号上，这个资金量对咱们机构非常重要。而当时每日订单积压高达几千单，延迟发货的时间一旦过长，客户就会投诉，咱们的PayPal账号就有可能会保不住。”张晨帆说。
货代机构虽然说是疫情中物流价格上涨的受益者，但在上海封控这段时间，亦遭遇到不小的现金流危险。
货运代理的准入门槛不高，一家一级空运货运代理的成本，重点是看它签约的板量，行内俗叫作“包板”，亦便是花钱承包货机里的集装板。二级代理的成本不触及包板，转售一级代理手中的仓位，重点的成本是人力。
签一起板必须的资金量，在8万到10万元不等。上海封控引起外区物流车辆被卡在城外，货代能做的业务亦只剩下清库存——把3月已然送到上海的货物完成发货。“一旦机构员工被封在小区，没办法从仓库把货完成报关再说到货站去交货。已然签好的舱位，没法放货进去，飞机还会按计划起飞，实质上便是空载，舱内并无货。”张辰告诉《第1财经》YiMagazine。
达飞中国自今年3月28日败兴，亦连续发布了9轮针对上海地区的运营更新公告。这些公告在必定程度上能够让外界感受到，上海疫情针对跨境物流产业的冲击程度。
在3月末的首份公告中，达飞暗示码头和驳船仍能正常运作，只是进入／离开上海的部分卡车显现延误。然则到了4月11日，达飞在第3份更新公告中提及进口冷箱和特种货物堆场资源紧张，“外高桥码头因为人员配备压力增多，预计等泊时间将会延长”。
距离这份公告仅过了4日，达飞宣布上海出口滞箱费的免收期限，临时从7日延长至10日。4月末，达飞在其公告中对当时的业务形势评估为“近期实行的疫情防控办法对上海及其周边地区的供应链速度造成为了极重的影响”，因而决定暂停自3月28日至5月8日的进口滞箱费的计费时间。
直到5月末，达飞才在第9份更新公告中暗示“码头人员配备有序增多，总体形势连续改善”，提示客户由于到港船舶有所增多，将来码头会显现必定拥堵的状况。同期，达飞承诺将继续豁免自2022年3月23日起直至6月5日所产生的迟付款费。
中国非常多为全世界贸易产业链条做代工生意的企业，出口重点用的是FOB（Free on Board）模式，指的是把货从工厂拉到港口，经过货代办理出口清关手续，装运上货船就算完成交货。而跨境出口电商的物流，能够说是从传统B2B跨境贸易所必须的物流通路升级而来，区别在于它供给端到端服务的链条更长，针对服务的需求亦更加细致。
中金机构在一份研报中指出，以中国发至美国的货物测算，相较传统外贸，中国品牌商价值量在跨境电商价值链上仍有近8%的提高空间。
跨境电商和传统贸易在相同商品的最后售价上差异较小。然则，传统出口贸易模式下，海外经销商得到的价值占比高达约36%，而据中金分析，跨境电商的直邮模式，即使要支付昂贵的干线运输、中转分拨、终端配送成本，以及平台佣金费率，这些支出加起来仍然小于在传统B2B出口生意中被海外经销商分走的价值比例。
海外仓这种模式是近年来从本地化客户体验的方向出发，受到推崇的一种跨境物流模式。亚马逊仓库亦是跨境电商在海外仓的选取之一，商家将商品送入亚马逊的仓库，后续其在亚马逊平台上的订单由亚马逊物流（Fulfillment by Amazon，简叫作FBA）完成发货。支撑亚马逊全世界市场网络的，亦正是它旗下的亚马逊物流。亚马逊一方面鼓励分布于全世界各地的商家尽可能接入这一服务，同期亦提出例如“对库存超过90天的商品收取罚款”的限制政策。
在B2B传统外贸外，海拓亦在近几年开拓了B2C跨境电商场务。姜朝相告诉《第1财经》YiMagazine，山东海拓机械集团2019年起始尝试经过跨境电商营销喷雾器、真空吸盘等商品时亦运用过亚马逊物流服务。因为备货量赶不上营销速度，引起商品断货。
“海外仓这个模式需求你有一部分商品放在海外仓方便在当地营销，同期还要有一部分货正在海上漂着，另有一部分制品正在生产线上生产，全部链路搞欠好就容易断货。”姜朝相说。他熟练的挖机类跨境贸易商很少尝试这种海外仓。  fill=%23FFFFFF%3E%3Crect x=249 y=126 width=1 height=1%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E)
在B2C跨境电商场务上，海拓重点经过阿里巴巴国际站的空快模块对接各地货代，用多次联运发货，将四五百千克的货物在宁波或义乌集货后，用海运集装箱运到美国洛杉矶，再转UPS，最后经过快递进入亚马逊的仓库。
主营To B跨境批出现意的阿里国际站，在2010年收购了深圳外贸综合服务企业一达通，以此为基本得以在物流运力上有了充足贮存。一达通负责为商家供给订单的履约服务处理方法。2021财年，国际站已然完成为了差不多20万国际标准箱（TEU）的物流运输量。“咱们目的是，经过阿里巴巴国际站这个平台能够实现的、锁定的运力在3年之后实现100万吨和100万TEU。”国际站中国供应商及跨境供应链总经理王天添暗示。
阿里巴巴旗下的菜鸟物流亦在欧洲十几个国家设置了海外仓，覆盖欧盟24国和英国全境，每日能处理10万订单。速度上，“官方仓”所在国能做到3日达，泛欧可做到7日达。另外，菜鸟近期还开通了中美特惠海运专线，围绕舱位保证、靠泊窗口、港口提货等环节，承诺从国内工厂到美国海外仓运输“一口价”30天达。菜鸟对外暗示，这条海运专线可提高全链路物流时效30%以上，平均为商家节省物流成本20%。 菜鸟物流在海外的运输卡车、海外仓、分拨中心及直提柜。
事实上，菜鸟物流日前已然变成为了云途物流当下在国内最重点的竞争对手。菜鸟虽然成立于2013年，但速卖通（aliexpress.com）真正利用菜鸟的物流服务为商家供给跨境航空小包配送，则是从2020年前后才起始的。
阿里巴巴国际站和速卖通做为阿里巴巴分别针对2B和2C的两大跨境出口电商平台，在2019年前后被确立为机构新的业务增长点，必须与之在物流环节打协同的菜鸟，亦在跨境物流基本设备建设上进一步提速。2020年，国际航空客运业受到很大的冲击，非常多客机都做了“客改货”，拆掉座椅，放上集成板，转而服务于货运。这亦是菜鸟以较低价格整合物流资源的一个不错机会。
日前，菜鸟物在全世界快速安排了6个智慧物流枢纽eHub，在欧洲、南美洲、东南亚等地建成的9个国际快递分拨中心，运营着超过300万平方米的跨境仓库，并开辟了大批国际干线运输的包机，日前每月从杭州枢纽出发的货运包机超过240架次。
过去，平台级的跨境电商给消费者留下的一个重要印象，便是它长达五六十天、极不可靠的物流配送服务。因此，要改善平台的品牌形象，首要就得从提高物流时效入手。2020年7月，速卖通联合菜鸟推出名为“跨境X日达”的服务项目，例如“5美元10日达”便是其中一种专线物流服务，将物流配送时间缩短至10个工作日，首站落地西班牙与法国，次年3月又拓展到了欧洲最重点的8个国家。
速卖通的跨境包裹经过空运直飞海外目的地国或经过菜鸟海外物流枢纽进行转运，例如货物从杭州登上菜鸟包机飞往比利时列日eHub，再从列日分拨到欧洲各个国家。日前“5美元10日达”物流制品，已覆盖西班牙、法国、荷兰、比利时、英国、德国、葡萄牙等全世界20个国家。
有些跨境业务出货量很强的企业，会尝试自己直接在海外建仓。主营跨境家具贸易的乐歌股份，2013年起始自建海外仓，2020年6月起对外招商，实施“共享海外仓”的业务模式。今年，乐歌股份乃至“跨界”投资了集装箱船运的生产。乐歌股份与黄海造船有限机构在今年1月签定了1艘1800TEU集装箱船舶的建造合同。这艘货船的总建造花费3260万美元，预计2023年3月交付。
乐歌股份董秘朱伟暗示，机构针对造船成本、集装箱柜租金成本、库存成本做了多方论证，以乐歌股份自己业务而言，“造船相比租船依然具备经济性”。当然，乐歌股份的这一评定过程，肯定没法回避过去3年疫情引起国际航运价格长时间处在高位的事实。
2022年金字招牌大调查已然起步啦，
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发表于 2024-8-1 13:52:52