通常而言，三季度是全世界海上集装箱运输的传统旺季，不外今年三季度海运市场却遭受阵阵寒流，重点海运航线的运价显现大幅度下跌，到底是什么原由？
海运市场旺季不旺
部分航线运价较去年最高点跌超八成
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△央视财经《正点财经》栏目视频
波罗的海航运交易所发布的FBX指数表示，截止到9月26日，FBX集装箱海运价格平均为4029美元，较去年9月份的历史高点，已然下跌63.8%。其中，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌85.7%
，中国/远东—北美东海岸航线运价下跌68.8%，中国/远东—北欧航线运价较今年1月最高点下跌53.2%。
业内人士暗示，因为疫情引起供应链断裂，多个国家在去年出现了“囤货潮”，这亦引起去年海运花费大涨，这属于一种不可连续的状态。而今年因为全世界经济通胀压力加大，需求起始下降，再加上大批新船下水，加剧了供需之间的落差。
 受运价下跌影响，多家船运机构持续起始停航
，以改变供给过剩的局面。海运咨询公司德鲁里发布的数据表示，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等重点航线总共750个预定航次中，取消了122个航次，取消率为16%。其中，全世界三大航运联盟持续合计取消了101个航次。
业内人士暗示，虽然海运运费显现大跌，但综合思虑全世界通胀高企、油价处在高位等原因，日前的运费价格还在恰当区间范围内。针对今年四季度乃至明年全部海运市场的走势，仍有待观察。
长约协议与即期运价倒挂出口企业重启物流方法谈判
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△央视财经《正点财经》栏目视频去年海运价格居高不下的时候，为了掌控物流成本，我国不少出口企业会选取与船运机构签定长约，期望得到小于市场的运价，然而今年海运价格大幅下跌，长约协议与即期运价显现倒挂，不少签定长约的企业纷纷起始与船运机构展开新一轮的谈判，以降低运费。 在深圳市南山区一家LED照明企业，物流负责人王红金正忙着与船运机构沟通新约的问题，她告诉记者，每年年初她们都会与船运机构，以小于当时市场的价格签定一年长约。然而万万没想到的是，随着今年海运价格大幅回落，她们签定的长约价格与市场价显现了严重的倒挂
，因此呢她不得不找船运机构重新协商谈判，期盼以新的价格履行长约。
值得幸运的是，虽然已然签定了长约，但船运机构思虑到她们机构每年货量比很强，且历史履约度比较好，因此呢谈判的过程非常顺利，船运机构亦给出了一个与市场相匹配的新方法，王红金机构的物流成本压力得到了缓解。在深圳另一一家出口企业，无长约困惑的肖清华，正为今年海运价格下降感到高兴。
 深圳某电子制品出口企业总经理 肖清华：例如这个制品，海运高峰期的时候，制品运费可能占到制品生产成本总额的60%。此刻运费回归到正常，制品运费可能占制品10%的花费
。因此海运花费回归正常，对咱们这种制造业企业来讲，是非常大的好处信息。
肖清华告诉记者，随着海运价格的回落，她所在企业的出口订单亦增长了30%。
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源自：央视财经（ID：cctvyscj）监制：柯成韵本文编辑：戴苑君连续关注！↓
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发表于 2024-8-3 23:46:15
