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今天是12月12日
距离23考研初试还有13天
今天整理的知识点是链传动
链传动的知识点常常在选取题、填空题、简答题显现
请大众认真复习
滚子链的构成
滚子链由内链板，外链板，销轴，套筒，和滚子构成。
销轴与外链板套筒与内链板均用过盈协同连接，分别叫作为外链接；内链接。而销轴与套筒，滚子与套筒之间则为间隙协同。
滚子与套筒之间的间隙协同让轮齿在与滚子接触时滚子出现滚动，变滑动摩擦为滚动摩擦，减小链条磨损。
滚子链是标准件，其重点参数是链的节距P，它指的是链条上相邻两滚子中心间的距离。截距P增大链的各部分尺寸相应增大，承载力亦相应加强，但重量亦随之增大。
链的长度用链节数暗示，为了使链条连成环形，正好是外链板与内链板相连接，因此链接数最好为偶数。当链接数为偶数时，采用连接链节，其形状与外链节同样，只是链节一边的外链板与销轴为间隙协同，接头处的可用弹簧锁片或开口销等止锁件固定。当链接数为奇数时，可采用过渡链节，因为过渡链节的链板受力时有附加弯矩功效，因此强度仅为普通链接的80%上下。
链传动的多边形效应
将链轮的圆周速度v1=R1*w1，分解为沿链条前进方向的分速度v和垂直链条前进方向的分速度V
当链轮转动的时候，相位角β出现变化，沿链条前进方向的分速度V和垂直链条前进的方向的分速度都会随之出现变化。链条前进的速度v由小变大，再由大变小，每转过一个链节，链数v周期性变化一次，它使得传动不安稳，并产生周期性的震动，同理垂直于链条前进方向的分速度V的体积。先增大到0，又由0减小，呈周期性变化。显然当主动轮匀速转动时，链速是变化的，况且每转过一个链节，链速就重复一次以上变化，这种链速V时快时慢，V忽上忽下的变化，叫作为链传动的多边形效应。
链传动瞬时传动比是常数的前提要求是：轮齿数相同，链紧边长恰好为链节距的整数倍时，便是R1=R2，β，γ始终相同期，瞬时传动比才是常数，主动轮角速度始终等于从动轮角速度。
链传动中的动载荷
链传动中的动载荷包含外边附加动载荷与内部附加动载荷。
外边附加动载荷是因为工作载荷和原动机的工作特性带来的振动冲击等原因导致的附加载荷，这种动载荷在工作状况系数中加以思虑。
内部附加动载荷，由下列原因产生：
1.链的转速越高，节距越大，链的加速度越大，则链传动的动载荷亦越大。
2.链的横向速度v(垂直于链条前进方向运动速度)周期性变化，会产生链传动的横向振动，这种横向振动是链传动动载荷中很重要的一部分，亦是导致共振的重点原由。
3.当链条的铰链与轮齿忽然啮合时相当于链节铰链敲击轮齿，她们之间会产生冲击动载荷。
4.链和链轮的制造误差，以及安装误差
5.因为链条的松弛在起步，制动，反转，忽然超载或卸载状况下显现的惯性冲击等。
因为以上原由产生的动载荷都将增多功率损耗，降低链传动的寿命，导致过大的噪声。因此呢在设计中，恰当的选取参数，应运用较小的链节距，较多的链轮齿数（齿数少的话，在包角不变时，每一个齿承担的载荷增大，降低寿命），多排链（多排链的承载能力，随排数的增多而增大，但限于链条的制造与装配精度，各排链承受的载荷很难掌控均匀，故排数不宜太多）等办法，来降低链传动中的动载荷。
滚子传动链的重点失效形式 1、铰链磨损
（低速轻载）（开式）
铰链磨损重点显现于低速轻载中。
链节在进入和退出啮合时，销轴与套筒之间存在相对滑动，在不可保准充分润滑的要求下，将导致铰链的过度磨损，引起链轮节圆增大，链与链轮的啮合点外移，最后产生跳齿或脱齿而使传动失效（大齿轮先出现跳齿），磨损重点表此刻外链节截距的变化上，内链接截距的变化很小，因而实质铰链节距的不均匀性增大，使传动更不安稳，它是开式链传动的重点失效形式之一 2、链板的疲劳破坏
内链板外链板均会出现，因为链在运动过程中受的载荷持续变化，因而链板在变应力状态下工作经过必定的循环次数后，链板会产生疲劳断裂。 3、点蚀和多次冲击破坏
工作中因为链条反复起步，制动，反转或重复受冲击载荷时承受很强的动载荷，经太多次冲击，滚子表面产生点蚀，且滚子，套筒和销轴之间会产生冲击断裂。 4、销轴与套筒的胶合
（高速重载且润滑欠好）
重点出现在高速重载且润滑欠好的状况下，因为套筒和销轴之间存在相对运动，在变载荷的功效下，润滑油膜难以形成，当转速过高时，套筒与销轴间产生的热量，引起套筒与销轴的胶合失效，胶合限制了链传动的极限转速 5、过载拉断
（低速重载或短时剧烈过载）
在低速重载的传动中，或链传动严重过载时，链元件被拉断。
滚子链传动的重点参数选取 1、链轮齿数
小链轮齿数不宜太多或过少。
当小链轮齿数太少时，运动速度的不均匀性和动载荷会很大，链节在进入和退出啮合时相对转角增大，销轴与套筒的磨损增多，链与链轮的冲击能量，链的拉力都相应的加强。因而传动的功率损耗亦随之加强。
然则小链轮齿数亦不可太多，在速比不变的要求下，小链轮齿数太多时，大链轮的齿数亦随之增加，传动的尺寸和重量亦随之增大，况且齿数太多时，因为链的磨损使链节距增大，更易在大链轮上出现跳齿或脱链的现象。因为链节数常取偶数，因此链轮指数一般应取为奇数，以使磨损均匀。 2、确定链接距和排数
在保准链传动有足够的承载能力的状况下，为了减小震动冲击和噪声设计时，应尽可能选择小的链节距。
在高速重载时宜用小排距，小节距，多排链；
低速重载时，应用大节距，排数较少的链。 3、确定中心距和链节数
中心距的体积对传动有很大的影响。中心距小时链节数少，链速一按时，单位时间内每一链节的应力变化次数和屈伸次数增加。因此呢链的疲劳和磨损增多。
中心距大时链接节增加，吸震能力高，运用寿命长，但中心距太大时，又会出现链松边的颤抖现象，使运动的安稳性降低。
链传动的张紧
链传动张紧的目的，重点是为了避免链的垂度过大，啮合时链条上下颤抖，同期亦可增多啮合包角，一般用的张紧办法有：
1.靠调节中心距掌控张紧程度
2.附加张紧安装。其中心距不可调时可安装张紧轮，张紧轮通常压在松边靠近小轮外侧处。张紧轮能够是链轮，亦能够是无齿的滚轮，其体积应与小链轮接近。
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发表于 2024-8-4 10:23:45
