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传动链是比较标准的，板链，倍速链，滚子链等规格太多了。这儿只说几最常用的。
传动链分为A系，和B系。
A系列是符合美国链条标准的尺寸规格；B系列是符合欧洲（以英国为主）两种链的区别不大；
A系的链条对滚子，轴销都有必定比例，而B系列零件重点尺寸与节距不存在显著比例，B系列除12B规格小于A系列外，其余各档规格均同档的A系列制品
链条的安全选择是，运用力矩必要大于极限力矩的三倍。
列举有些常用规格：
A系常用：（至于节距等参数，等下给你个网址去瞧瞧）
*03C-1链号：*15 一分 极限拉力：1.80KN
*04C-1链号：*25 两分 极限拉力：3.50KN
*06C-1链号：*35 三分 极限拉力：7.90KN
08A-1链号：40 四分 极限拉力：14.10KN
10A-1链号：50 五分 极限拉力：22.20KN
12A-1链号：60 六分 极限拉力：31.80KN
16A-1链号：80 八分 极限拉力：56.70KN
20A-1链号：100 一寸 极限拉力：88.50KN
24A-1链号：120 十二分 极限拉力：127.80KN
28A-1链号：140 十四分 极限拉力：172.40KN
32A-1链号：160 十六分 极限拉力：226.40KN
36A-1链号：180 十八分 极限拉力：1.80KN
其中，一分到三分多半用于精细机械力矩较小的传动部分，例如替代45°伞齿进行多轴联动等等，四分到八分多半是用于传送带牙箱与传动部件之间传动，八分以后都是用于重荷型的机械传动，例如柴油机、发电机、电葫芦、天车、电梯、叉车、吊车等水平力矩和垂直力矩很强场合。
下面是B系链条参数：
*03B-1链号：*15 一分
*04B-1链号：*25 两分 极限拉力：3.00KN
*05B-1链号：*35 三分 极限拉力：5.00KN
08B-1链号：40 四分 极限拉力：18.10KN
10B-1链号：50 五分 极限拉力：22.40KN
12B-1链号：60 六分 极限拉力：29.00KN
16B-1链号：80 八分 极限拉力：60.70KN
20B-1链号：100 一寸 极限拉力：95.50KN
24B-1链号：120 十二分 极限拉力：160.00KN
28B-1链号：140 十四分 极限拉力：200.00KN
32B-1链号：160 十六分 极限拉力：250.40KN
--------延伸阅读---------
现代的链式传动安装，把一台设备所存的连接部位形成紧凑的整体，它是加强机械性能的关键部件。
传动链条在我国早在公元二世纪就已显现了。当时东汉毕岚创造的翻车就已然成功地运用了链轮传动原理。这种方形板叶链式水车可算是原始的链式传动安装。
到了公元十世纪的北宋时代，张思训受到当时遍及乡村龙骨水车上齿轮链原理的启发，将这一重要发明用于他制造的天文钟上。
按结构可分为滚子链、齿形链等类型，其中滚子链应用最广。
滚子链是由于内链板外链板、销轴、套筒和滚子所构成．其中内链板与套筒、外链板和销轴之间分别用过盈协同固连，叫作为内、外链节；滚子与套筒、套筒与销轴之问是间隙协同。
当内、外链板相对挠曲时，套筒可绕销轴自由转动。滚子是活套在套筒上的，工作时，滚子沿链轮齿廓滚动．可减轻轮齿的磨损。链的重点磨损出现在销轴和套筒的接触面上，因此呢，在内、外链板间应留有少许的间隙，以便润滑油渗入摩擦面间。
链板通常制成“8”字形，以使它的各个横截而拥有接近相等的抗拉强度，也减少了链的质量和运动时的惯性力。
链条的各零件由碳素钢或合金钢制成，并经热处理，以加强强度、耐磨性和抗冲击能力。滚子链可制成单排链和多排链，当传递大功率时，可采用双排链或多排链。多排链的承载能力和排数成正比．但因为精度的影响，并排链承受的载荷很难均匀，故排数不宜过多。
滚子链已然标准化，我国链条标准GB 1.243.1-83将它分为A、B两系列，常用的是A系列，其重点参数见下表，表中链号和相应的国际链号一致，其节距值便是链号数乘以25.4/16mm。
滚子链的基本参数有节距p、滚子外径d1等，其中节距p是滚子链的重点参数。节距越大，链条各零件的尺寸越大，所能传递的功率亦越大。
链条的长度以链节数Lp暗示，链节数最好是偶数，以便于链条接头时内、外链板的相接，接头处可采用开口销或弹簧锁片。若链节为奇数，则接头处需利用过渡链节，在链条受载时，过渡链节不仅承受拉力，还要承受附加的弯曲载荷，应尽可能避免。
滚子链的标记为：链号——排数×链节数 标准代号。
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发表于 2024-8-4 11:43:15