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发动机、变速箱、车桥是卡车的三大核心动力总成，在这三者中，车桥虽然不像发动机和变速箱那样经常被提及，但它在汽车动力传递过程中起着纽带功效，对整车的驱动力、稳定性起着至关重要的功效。
● 什么是轴？
车桥是经过悬架与车架（或承载车体）连接的桥式结构，两端安装汽车车轮。
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图为车轴总成
● 车轴的功效
车桥的功效是传递车架（或承载体）与车轮之间各个方向的力和扭矩，对汽车的动力性、稳定性、承载能力等性能有重要影响。若做为驱动桥运用，除承载功效外，还起驱动、减速和差速功效。
● 车轴结构
卡车通常采用前置发动机、后轮驱动的部署方式，通常来讲，前桥为转向桥，驱动桥在后桥。
前桥结构
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前桥结构
载重汽车前桥重点由前横梁、转向节、主销、轮毂等构成，桥身两端与转向节铰接，前横梁中部为实心梁或空心梁。
● 驱动桥结构
驱动桥位置于汽车传动系的末端，重点由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等构成。
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驱动桥典型结构
1.主减速器
主减速器通常起改变传动方向、降低转速、增大扭矩的功效，保准汽车有足够的驱动力和合适的速度。主减速器种类非常多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
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卡车后桥主减速器
1）单级主减速器
经过一对减速齿轮来实现减速的安装叫作为单级减速器，其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器
针对有些重型卡车，必须很强的减速比，倘若采用单级主减速器，就必要加大从动齿轮直径，这般会影响驱动桥的离地间隙，因此采用双级减速，亦便是一般所说的双级减速器，双级减速器有两组减速齿轮，实现双倍减速，增大扭矩。
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双级主减速器
为了加强锥齿轮副的啮合稳定性和强度，第1级减速齿轮副为螺旋锥齿轮，第二级齿轮副为斜齿圆柱齿轮。
主动锥齿轮转动，带动从动锥齿轮转动，从而完成第1级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动锥齿轮同轴转动，并带动从动圆柱齿轮转动，从而完成第二级减速。因为从动圆柱齿轮安装在差速器壳上，当从动圆柱齿轮转动时，经过差速器、半轴带动车轮转动。
3）轮边减速器
通常来讲轮边减速器是用来增多汽车的驱动力以满足或修正全部传动系统驱动力的匹配的，日前运用的轮边减速器是一组降低转速、增多扭矩的齿轮传动安装，以满足全部传动系统匹配的必须。
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斯太尔轮边减速器
动力由发动机经过离合器、变速箱、分动箱等传递到前后桥的主减速器，再由主减速器的输出端传递到轮边减速器和车轮，驱动汽车行驶。在这个过程中，轮边减速器的工作原理便是将主减速器传递过来的转速和扭矩降低并增大扭矩，而后传递给车轮，使车轮在地面附着力的反功效力下产生更大的驱动力。
2. 差分
差速器用于连接左、右半轴，使两侧车轮在传递扭矩的同期以区别的角速度旋转，从而保准车轮正常滚动。有的多轴驱动车辆还在分动箱内或贯通式变速器的轴间安装有差速器，叫作为轴间差速器。其功效是在汽车转弯或在不平路面行驶时，使前后驱动轮之间产生差速功效。
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该图为差速器结构示意图
日前大部分轿车均采用行星齿轮差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、一个行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮、左、右差速器箱构成。
3.半轴
半轴是一种实心轴，它将差速器的扭矩传递到车轮，驱动车轮转动，推动汽车前进。
4. 桥式房屋
驱动桥壳的重点功效是支撑汽车质量，承受车轮传递来的路面反功效力和反功效扭矩，并经过悬架传递给车架（或车身）；同期它是主减速器、差速器、半桥等的装配底座。
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后桥壳
驱动桥壳按制造工艺分为冲压焊接壳和铸造（铸铁、铸钢）壳。
传统铸造桥壳拥有刚度大、变形小、成本低等优点，但制造周期长、工序繁杂、效率低。冲压焊接桥壳拥有外观美丽、质量轻、清洁度高、故障率低等优点，冲压焊接技术正在逐步取代铸造技术。
驱动桥的基本功能
1、发动机扭矩由万向传动安装经主减速器、差速器、半轴等传递至驱动轮，达到降低转速、增大扭矩的目的；
2、经过主减速器锥齿轮副改变扭矩传递方向；
3、利用差速器实现两侧车轮的差速，保准内、外轮以区别的速度转动。
● 车轴命名办法
根据国家规定，要以驱动齿轮直径做为驱动桥的名叫作，平常的有457桥、485桥等，这些数字指的是差速器上驱动齿轮的直径，单位是毫米。
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图为车轴盆齿轮
还有平常的有140、153桥这种，不指的是盘齿直径，153其实是东风车的一种，装在它上面的桥一般就叫153桥，在解放车上就根据盘齿直径叫435桥。
● 车轴的归类
1、按桥梁结构形式分，可分为整体式、断开式。
整体式桥：又叫作非分离式桥，其半轴套与主减速器壳与桥壳刚性连接，形成整体梁。
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图为153整体式后桥
整体式桥壳因强度、刚度好，便于主减速器的安装、调节和维修而得到广泛应用。整体式桥壳按制造办法区别可分为整体铸造式、中段铸造压制钢管式和钢板冲压焊接式。
分离式车桥：通常与独立悬架配套，在轿车上比较平常，通常仅在军用卡车上运用，在民用卡车上不平常。
2、按照车桥的功能区别，车桥可分为：转向桥、驱动桥、支撑桥、转向驱动桥。
转向桥：货车的前桥为转向桥，转向桥的结构基本相同，由前桥、转向节、主销、轮毂等构成。
驱动桥：指为卡车供给动力输出的桥梁。后轮驱动车型通常有单轮驱动和双轮驱动两种。
支撑轴：无动力输出，仅起承载功效。部分单轴驱动的三轴车辆（6×2车辆）的中轴或后轴为支撑轴，拖车上的车轴均为支撑轴。
支撑桥中还有一种吊桥，吊桥指的是能够上下浮动的桥，其结构与普通支撑桥基本类似，但多了一个升降公司，当卡车重载时，吊桥会降下以承载重量，当空载或轻载时，吊桥会升起以减少油耗。
转向驱动桥：拥有转向功能的驱动桥，在轿车、卡车上比较平常，通常只出此刻全轮驱动车型中。
● 可选取单级减速或轮边减速
后轴传动比决定最高速度
后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的传动比，它等于驱动轴转动角速度与桥半轴转动角速度之比，亦等于它们转速之比。
卡车行驶速度=发动机转速/齿轮比/驱动桥速比*轮胎直径。当卡车进入最高档位时，后桥速比决定了卡车的最高车速，后桥速比越小，最高车速越高，但扭矩越小；反之，车速越低，但扭矩输出越大。
单级减速与轮边减速怎样选取？
倘若后桥速比加大，单级主减速桥必须的齿轮就大了，卡车的离地间隙就会减小，经过性变差。轮边减速器很好的处理了这个矛盾。在轮边轴头与车轮之间加装减速齿轮，主减速器齿轮直径减小，车桥上升，经过性加强，能适应各样繁杂路况。
但因为轮边减速轴结构较为繁杂，质量很强，机械效率较低，能量损失很强，油耗较高，同期产生的热量引起轮端温度较高，更易出现爆胎。
后桥的选取应按照详细的运输必须而定：单级减速桥适用于公路运输，传动效率高，降低燃油消耗；轮边减速桥适用于路况较差的车辆，可加强经过性，且能输出很强的扭矩。
● 国内市场状况
国内重型车桥生产企业重点集中在陕汽汉德、东风车桥、济南车桥厂、陕西汉德、重庆红岩、安凯车桥等几家企业，占据了国内重型卡车车桥90%以上的市场份额。陕汽汉德车桥凭借斯太尔驱动桥和曼技术单级车桥两大技术平台优良，保持着国内车桥产销量第1的位置。
国内车桥市场潜能巨大，特殊的市场环境亦对车桥的需求更为严格，国内严重的超载现象对车桥的承载能力、输出扭矩等提出了更高的需求。
但国产车桥质量与国际水平仍有很强差距，热处理等工艺技术落后，核心技术和核心总成仍依赖国外进口。
● 车桥发展方向：
车桥做为载重汽车的核心总成，越来越受到人们的注重，科技的飞速发展亦将带动车桥向以下方向发展：
（1）专用车桥行业将按照车辆运用工况逐步完善制品谱归类，针对各个细分市场供给针对性的制品；
（2）轻量化 随着计重收费、燃油税等政策的出台，卡车轻量化作为发展的一大趋势，车桥亦将采用更加多新材料，结构设计亦将优化。
（3）有效制造机械效率高的车桥将作为各企业追求的目的。例如，丹纳的双速车桥能够供给两种速比，满载时，大速比能够加强扭矩，而空载时，小速比能够节省燃油。
（4）盘式制动器应用广泛。盘式制动器散热性好，重量轻，在欧美卡车上应用广泛。
（5）电子系统辅助制动技术的广泛应用在国内乘用车上已然广泛应用的ABS系统将逐步推广到卡车行业，ESP、EBD等乘用车技术亦将逐步应用。
● 概要：
本文简单介绍了卡车车桥的基本结构和功效，车桥不仅承载着全部卡车的重量，还传递着卡车的动力输出，对整车的动力性和稳定性有着重要的影响。
国内交通运输行业的发展带动了车桥市场的快速发展，车桥市场已作为国内外厂商的必争之地，但因为国内设计制造水平与国际水平差距很强，国内厂商要赶上国际先进水平还有很长的路要走！
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发表于 2024-8-4 15:48:44