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近期关于无人机培训界，出来了一条大资讯：DJI大疆创新在深圳宣布成立慧飞无人机应用技术培训中心（UTC），正式进入无人机培训行业。
做为民用无人机行业的领头羊，DJI此前无正式进入培训行业，而是经过类似线下活动，由经销商进行有些类似的培训活动，但此次却是有备而来，专门成立了子机构慧飞无人机培训中心。与发布农业植保机MG-1时宣叫作的将在将来的日子里培养万名飞手来支撑售后服务体系契合。
与AOPA的无人机驾照区别，DJI的培训更有针对性，如农业植保专业的学员，除了学习操控和维修无人机之外，还需要学习农作物重点病虫草害、平常的农药剂型、施药技术、作业规范等植保行业常识。另外，针对空中红外线测绘、无人机巡查、搜救、高级航拍还有没有人机软件研发、系统集成等专业科目，DJI亦设置了课程，日前大部分的行业运用都包括在其中。而价格是15天6500元。这个价格比AOPA的驾照便宜一点，针对性亦更强有些，然则15天到底能学到什么程度实在是欠好说，按DJI所声叫作的这么丰富的内容，理论学习+实践15天亦最大都是速成班，针对有必定基本的人来讲可能是能够的，针对从零起始的小白，那样只能囫囵吞枣，不可能真正把原理搞透，就飞行技术来讲，飞全程姿态模式无基本亦很困难，四位悬停形成要求反射就需要必定的时间。AOPA的考证亦一样有这般的问题，汽车驾校学习尚且需要一个多月，还不触及多少理论，飞到天上的飞行器短平快的培训完了，亦最多便是会操作了，遇到非常多突发状况还是没法处理。但针对通常的航拍兴趣者来讲，飞飞精灵什么的大动干戈的去脱产学习基本不可能。
咱们来瞧瞧某AOPA证培训公司的机长和驾驶员的实操考试：
考试科目：实操题型：水平八字+原地360旋转+地面站操作(仅有机长考这个科目)成绩需求：
机长-以姿态模式进行全程飞行，360水平旋转上下偏移不超过2m，上下浮动不超过0.5m;水平八字需求飞行过程中不显现显著掉高度，水平八字六个点所有到达并且全程呈现自然幅度转弯。（针对玩3D直升机的玩家来讲，这个水平恐怕是刚入门）
驾驶员-以GPS模式进行全程飞行，其他需求跟机长一致。在地面站考试中，是三位机长考生一组，一位重点负责地面站实质操作，另一两位会回答考官针对地面站设置提出的关联问题;（针对驾驶员用GPS模式的飞行考试，就达到这种操作水平的自己买台消费级无人机练练亦就差不多了）
事实上练这么短的时间，最多亦便是高速飞行时不会打错舵了，真正要遇到干扰或其他突发状况时要紧急处理或救回飞机是无可能性的。
针对慧飞无人机培训中心的培训关联内容，让学员最关心的事情莫过于证书的含金量和合法性，对此，慧飞培训中心的总经理徐华滨暗示：在教育内容方面，由大疆专业技术人员和高校外聘专家负责，而关联考核方面则由中国航空运输协会通用航空分会以及中国成人教育协会航空服务教育培训专业委员会来组织，前者是中百姓航局主管的行业协会，后者是教育部直属协会的专业分会。考试的试题、考试方式、主考官、监考官、考场等均由行业协会来管理，这般亦避免了“自学自考”引起的证书含金量不足的问题。（DJI这番话显著是有所指的，当前和无人机关联的证书，亦便是AOPA和航模协会）当慧飞学员经过考试之后，两家协会会为学员颁布她们一起认证的《无人驾驶航空器系统操作手合格证》，而慧飞培训中心则将为学员颁布《学员合格证书》。这两个证书可能在DJI体系下是得到认可的，然则脱离了DJI能否得到认可存在未知数。一样，AOPA的证亦是部分企业认可，但并不是行业强制必须，这还是看招聘机构本身的需要，假如一个F3C国家队水平的飞手去和拿着《合格证》或《驾驶证》的飞手应聘同一个飞手岗位，那样结果是显而易见的，只要应聘现场飞一下就能看出水平高低。因此这个含金量倘若是创立在全程GPS模式下飞行的，恐怕没什么企业敢聘你，亦就不消再提合法性了。
在就业方面，DJI当前声叫作的是慧飞农业植保专业的首批学员将加入慧飞培训中心各地的分校，作为农业植保课程的专业教师。但说实话后续就业状况会怎么样，应该说能够预见的趋势便是，学的人越多，找工作越难，平均收入亦越低，这在大都数无显现爆发性增长的行业中都是这般，至于农业植保机的市场能有多大？培训出来的飞手都能加入DJI去和极飞这般专门搞农业植保的机构PK？这种可能性亦是令人可疑的。
就在DJI发布这条信息后不久，火速就有声叫作来自AOPA的资讯呛声了。
民航资源网2016年6月6日信息：针对近期个別培训公司涉嫌违法向无人机驾驶员（俗叫作“飞手”）颁证一事，民航局飞行标准司关联负责人（这位负责人是谁呢？出来走两步）提醒广大无人机飞行兴趣者：中国航空器持有者及驾驶员协会（AOPA）是惟一受中百姓用航空局（无人机到底归谁管，能不可起飞？谁说的算？恐怕不是民航局一家说的算，更不是AOPA能说的算的）拜托实施“飞手”培训合格证管理的公司，AOPA协会本身不承担合格证培训业务，只是负责管理培训公司并进行理论和实践考试，考试合格的“飞手”能够获取该公司颁布的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证》。仅有持该合格证的“飞手”才能够向相关分部申请飞行计划。
该负责人介绍，民用航空局飞行标准司负责无人机驾驶员管理，详细有两个文件，一个是《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》（AC-61-20），对驾驶人员亦便是俗叫作的“飞手”进行了归类管理，另一个是《轻小无人机运行管理规定（试行）》（AC-91-31），对驾驶人员、公司的行径进行了归类规范，对无人机的发展和安全起到了保证功效。（请重视，这两条都是规定，而不是类似《中华人民共和百姓用航空法》这种强制性的法律）
针对驾驶员的管理，《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》将其分为三种情形，针对安全危害较高的一类，需求先取得私用驾驶员执照或以上，而后经训练签注无人机等级，这通常适用于大型无人机；针对安全危害较低，但社会关注度较高的一类，拜托协会实施管理，驾驶员需要经过培训并取得培训合格证，方可实施飞行；针对安全危害很低，非故意状况下很难导致重大损伤的一类，无需进行证照管理，但按照社会公众对其认知和广泛期望，正在修订的新版《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》可能需求这些“飞手”在网上免费注册，并定时经过自学和法规考试，以保证合法飞行，避免导致安全事件或消极社会影响。（事实上，针对大部分玩家而言，飞个精灵乃至是悟，都是不需要证照管理的）
针对以上第二类情形，日前民航局拜托中国航空器持有者及驾驶员协会（AOPA）进行培训合格证的管理，尚未拜托其他协会或企业实施管理。AOPA协会本身不承担合格证培训业务，只是负责管理培训公司并进行理论和实践考试，考试合格的“飞手”能够获取该公司颁布的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证》。持有该合格证的“飞手”能够向相关分部申请飞行计划。（说到飞行计划就呵呵了，日前大部分空域的管辖权都在空军手上，普通玩家去找空军申请飞行计划？空军会搭理你吗？）
为保准无人机驾驶员的合法权益，期盼各无人机公司、用户以及驾驶员自己，注重对民航局法规的研读，以保证飞行安全，合法合规的利用新技术造福大众。
AOPA这个申明毫无疑问是冲着大疆来的，涉嫌违法颁证这个帽子亦是够大的，可惜她们面对的不是别人，而是市场占有率占有绝对优良的DJI，DJI会被这般一则申明所吓住吗，显然亦是不可能的，虽然AOPA抱上了民航局的大腿得到了先手，然则其实几个重点的无人机厂家对AOPA都不太感冒，由于从某种方向来讲，AOPA渲染的黑飞什么的，针对她们的消费级无人机的营销并不是什么好事。AOPA在推行无人机驾照这几年来，因为全部行业并不是尤其规范，而无人机本身的发展亦是一日千里，用这种方式来跑马圈地还早了点，无人机的行业运用当前还非常有限，而许多购买了无人机用于勘探、监控等企业和公安机关，一般是需要厂商直接供给培训，亦很少会让员工脱产去考个证。而在无人机航拍行业，有些著名团队和顶尖飞手在业内早便是有口皆碑，合作过的项目数不堪数，亦基本不需要经过驾照来加强身份。而当前考证的主力是听说无人机飞手能赚大钱，就兴冲冲的跑过来考，等考完证后就会发掘，工作并不是如想象中的那样好找。DJI亦便是看到了这点，推出此项业务，价格有优良，针对性更强，噱头亦足够大。然则花6500学完了就能找到植保机的工作？可能一开头还有可能，越往后可能性越低，这种需要还远远没到如此硬的地步。打个很简单的比方便是考证好比是考计算机二级，然则你去任何一个IT机构应聘程序员的时候，拿出计算机二级证来人家会认吗？倘若无什么竞争对手那是有可能的，然则倘若应聘的人多了，IT机构会直接出题考你看你会不会处理。因此抱着考DJI的证亦好，APOA的证亦罢，短平快的想当上无人机飞手的这种想法，是脱离实质的。
最后咱们再来研读一下民航局发布的《民用无人机驾驶员管理暂行规定》征求意见：
 咱们能够很清楚的看到，大部分玩家玩的精灵这一级别的无人机，起飞全重都在1.5公斤以内，而悟亦是在4公斤以内，乃至带GH4的S900的起飞全重都能掌控在7公斤内，亦便是征求意见稿中的I和II级无人机。
咱们再来瞧瞧具体的解释：
管理公司：对无人机系统驾驶员实施归类管理。
下列状况下，无人机系统驾驶员自动负责，无须证照管理：
A．在室内运行的无人机；
B．Ⅰ、Ⅱ类无人机；
C．在人烟稀疏、空旷的非人口稠密区进行实验的无人机；
D．如运行需要，Ⅰ、Ⅱ类无人机驾驶员可在无人机云系统进行备案，备案内容应包含驾驶员真实身份信息、所运用的无人机型号，并经过在线法规测试。
从民航局这份文件来看，日前玩消费级无人机的玩家们，99%都不需要去考任何证照，由于大众手中的飞机都在监管范围之外。然则玩家们还是需要自己进行关联法律法规和安全性的学习，并充分的练习和认识可能的危害，才可更好的享受无人机带来的乐趣。而当前消费级无人机的大发展便是在大大降低了通常人娱乐难度的前提下才取得的，玩个小飞机亦要考证那就不会有这个行业存在了。在某些禁止飞行的区域，无论你有证与否，无经过公安分部或空军的许可，起飞都会给飞手自己带来麻烦，而诸如机场边上，有些敏锐场所等等，除非是关联单位替你打好了招呼，否则飞手自己去申请飞行许可是无任何可能性获准的，这亦与你有AOPA的证还是DJI的证无太大的关系。因此针对普通玩家们，这场撕逼瞧瞧热闹就好，花钱脱产去考证玩精灵？有钱有闲的玩家们倒是不妨试试。
再给真正想从事飞手这一行的伴侣们一个意见，可能进入行业拿个证是敲门砖，然则倘若你的飞行水平仅仅是经过考试，而无长时间的练习和飞行经验，那样很难在求职市场上有竞争力，大部分的功夫还是要自己花的，一纸证书并不会是带来超出你技术水平的机会。
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发表于 2024-8-23 02:06:35