据公安部交通管理局发布的数据表示,截止2019年6月,全国汽车保有量达2.5亿辆,全国66个城市汽车保有量超过100万辆。庞大的市场保有量,寓意着,二手车市场存量巨大。按照中国汽车流通协会统计,2018年我国二手车交易量达1382万辆,不到新车销量的一半。根据发达国家二手车交易量为新车销量的2倍来计算,咱们的二手车交易远远不足。近两年国内车市整体遇冷,二手车一样面临严峻的局面。业内人士指出,开展二手车出口业务,能够加速国内老旧汽车流转,缓解环境压力,从而激发国内汽车消费市场活力,促进汽车产业结构转型升级。
今年4月底,商务部、公安部、海关总署发布《关于支持在要求成熟地区开展二手车出口业务的通告》。北京、天津、上海、浙江(台州)、广东等10个省市作为首批开展二手车出口业务的地区。“随着汽车保有量的增长及国家环保政策的强化实施,二手车市场规模持续扩张,放开二手车出口,是盘活国内存量的重要方式,亦有助于带动新车营销。”业内人士如是说。那样,中国二手车应该出口到哪里?二手车出口市场有多大?将面临哪些问题?
1、中国二手车重点出口市场在非洲,非洲汽车市场年需要100万辆。
因为中国自主品牌汽车起步较晚,因此很难打入欧美市场,而剩下的“亚非拉”市场,亚洲市场有日系车、拉美有美系车主宰,因此中系车只能从非洲寻找突破口。非洲市场有多大?有数据表示,非洲人口占全世界人口的15%,但2017年全部非洲地区汽车销量仅为119.6万辆,同比下滑9.08%,占全世界汽车产量不足1.5%。南非、埃及等国家是非洲主流汽车消费市场,汽车年销量均大于20万辆,且正处在稳定增长时间。尼日利亚、阿尔及利亚、摩洛哥、埃塞俄比亚等国家是非洲汽车消费潜能市场。
2017年,中国整车出口量为106万辆,同比增长31%,其中出口到“一带一路”国家的汽车销量为64.1万台,同比增长23.8%,占汽车出口总量的60.2%。2018年一季度中国汽车出口23万辆,同比增长22.5%。其中小轿车出口量为14.33万辆,占汽车出口总量比重为68.86%;货车出口量为3.65万辆,占比17.52%;九座及以下的小客车出口2.72万辆,占比13.06%;四轮驱动轻型越野车出口1188辆。
非洲每年汽车需要约为119万辆,而中国整车出口量仅为106万,即使中国汽车所有运到非洲亦不可满足非洲各国的需要。例如;非洲尼日利亚地处几内亚湾西岸,是非洲的第1大经济体,人口达到了1.73亿,人口数相当于两个四川省,占非洲总人口的16%。尼日利亚是非洲最大的市场,中国汽车要进入非洲,得先进入尼日利亚。
2、非洲人民爱好的那些中国车?在非洲卖车赚不挣钱?
日前,在非洲市场,中国自主品牌有什么车能够拿出手?经过,几十年的发展,中国自主品牌已然崛起,像吉利、奇瑞、比亚迪、长城、力帆、中兴、广汽、华晨、江淮、长安等,都是非洲人民爱好的中国汽车品牌。
其中,在非洲热销的中国自主品牌车型包含:吉利帝豪EC7三厢紧凑型车、奇瑞旗云小型车和奇瑞A5三厢紧凑型车等车型、比亚迪K9电动大巴、长城皮卡、哈弗SUV、力帆X60(车身结构SUV)、中兴以皮卡为主,包含旗舰A9、威虎G3、威虎TUV等多款皮卡车型、广汽吉奥皮卡、广汽传祺紧凑型SUV、华晨中华轿车,包含中华骏捷三厢紧凑型车、中华尊驰三厢中型车、江淮JAC帅铃轻卡宽体、骏铃轻卡窄体、长安奔奔微型车、长安CS15小型SUV等。
倘若一辆长城风骏5皮卡,在国内营销8~12万元,最后成交价为10万元。倘若二手车商把它运到非洲尼日利亚,在收价车价基本上,再加上运费、保险,大约需要多加1万元。现周期,尼日利亚的进口关税是商务车10%,汽车20%。再加上20%的关税。因此,从中国运长城风骏5皮卡到非洲尼日利亚成本价(最低售价)=10万(收车费)+11万(运费+保险)+10万*20%(20%关税)=112000元。长城风骏5皮卡最少卖11.2万元才有得赚。因此二手车商要把收车价掌控在4万元上下。用4万元收车,加1万运费保险费,加20%关税,成本价(最低售价)5.8万,若能以10万元成交,就能够赚4.2万。国内某自主品牌企业高层曾暗里透露,因为中国汽车生产成本较低:“一辆在中国只能挣7000元上下的车型,在非洲市场最高能挣到3-4万元。”
3、中国汽车出口非洲面临的问题
虽然非洲汽车市场潜能巨大,非洲人民亦爱好中国自主品牌的有些车型,然则与丰田、本田等日系车比起来,中国自主品牌汽车还存有不少问题。
一是技术标准,按照国内外区别排放标准进行技术调节,以满足当地需求;二是售后服务,国内出口企业需要在当地构建售后网络;三是汇率危害,在当前国际宏观经济形势不确定状况下,所有外贸企业都要面对。四是传统欧美汽车强国正加大对非洲等新兴市场的开拓,挤占我国非洲市场份额。
二手车出口做为一个新兴产业,吸引不少企业参与其中,但“走出去”过程并非一帆风顺仍需要解决一系列困难。
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