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春节假期已然结束
大众都要收拾好心情
继续投入到平常的工作其中了
每日乘坐轻轨上下班的你
对轻轨足够认识吗？ 
有无想过轻轨是怎么运行的？轻轨的电又是怎么传到车上的呢？
况且前段时间咱们就和大众说过高铁的电，那样轻轨的电和高铁的电又有什么区别呢？感兴趣的小伙伴，就来一块瞧瞧吧。  
轻轨的电是怎么来的？
首要，和其他轨道交通同样，轻轨的电是来自大电网，由城市电网引入电源。在我国，轻轨通常运用10~35千伏的交流电，经过牵引变电所变压整流后，牵引网供给车辆的是750伏或1500伏的直流电。
因为从城市电网引入电源到轻轨车辆的方式有多种，这儿以集中式供电为例（亦便是轻轨有专用的主变电所），展示一下轻轨供电系统的形成： 
（想简单认识一下，直接看图就能够了）
想多认识一点的小伙伴，下面亦有仔细有些的介绍： 
主变电站从上一级的城市电网区域所得到高压（110千伏或220千伏），经过主变电站降压后，以中压供给牵引变电所和降压变电站。思虑到轻轨用电的需要和供电特殊性，通常应设置两因此上的主变电所。 
牵引变电站从城市电网或轻轨主变电站所得到电能，经过降压和整流变成所需的直流电。牵引变电站通常设置在轻轨沿线若干车站和车辆段周边，相邻的牵引变电站距离在2-4千米上下。 
双重电源保证加上供电机构对高压变电站专业的运维管理使得轻轨的电力供给变得非常靠谱。
之前介绍高铁的时候，就有小伙伴对牵引网供给车辆的方式很感兴趣。
与高铁区别的是，轻轨既有接触轨供电，亦有架空接触网供电。 
轻轨的电是怎么到车上去的？
“第三轨”供电
“第三轨”供电，简单地说，便是从地上取电。这条轨道是接触轨，是承载轻轨列车两条轨道之外的第3条轨道。
车辆经过集电安装与接触轨接触取电，接触轨外设有防护罩保证安全。按照接触面的位置区别，可分为上部授流、下部授流和侧部授流接触轨。 
日前，接触轨供电多采用750伏电压，亦有部分采用1500伏电压。例如广州轻轨4号线便是第1个采用1500伏直流接触轨供电的轻轨。 
架空接触网供电
这个就和高铁比较类似了，轻轨隧道上方架设刚性或弹性安装、悬挂接触网，车辆经过受电弓从接触线中获取电流，多采用1500伏电压。 
既然有两种供电形式，我相信非常多小伙伴还是会好奇哪种形式更好用？那就继续往下看吧。
哪种供电方式更佳？
安全问题
架空接触网是在列车的上方，通常乘客接触到的可能性很小，安全性还是相当高的；而接触轨就不同样了，由于接触轨铺在地面上，即便有防护罩，亦不排除有人掉落触电的可能；倘若有导电性较好的物品掉下，还可能会导致短路现象。
例如：深圳轻轨3号线就曾出现过乘客雨伞掉落在接触轨上，造成为了10分钟短路事故。
稳定问题
轻轨高速行驶时，接触轨式供电会引起集电安装难以连续抓紧第三轨，由于受流不稳定从而影响行车最高时速，亦不适合大运量的轻轨。
不外，在卑劣天气下，由于接触轨设有防护罩，受到卑劣天气的影响就比较小。
成本问题
接触轨施工难度较小、建设成本相对低；而架空接触网建设成本和施工难度就高上非常多。况且架空接触网局部易磨损，守护工作量更大。  
因此说，即便架空接触网有更安全、轻轨行车速度更快、运载量更大等优点，接触轨亦是有其存在恰当性的。
由于，轻轨采用哪种供电方式，要思虑城市特点、客流体积、列车编组、美观需要等各方面原因。  
顺便一提，就算是接触轨式供电，国内轻轨亦是不易触电的，由于咱们有屏蔽门，因此人掉下轻轨轨道的可能性是很小的。
然则，国外非常多轻轨都是无屏蔽门，大众外出的时候，请重视这点。   文案源自：国网浙江电力
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发表于 2024-8-24 03:51:27
