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认识提单
提单BILL OF LADING（B/L）就表率货物，必定要对提单有足够的认识。 海运提单信息的重要性不问可知，如有差错，轻则改单，重则罚金。因此提单确认是很重要的一个环节。但细细数来，咱们出错常常是在不起眼的小问题上。本文就提单确认的关键点和容易出错的地区总结一下，为大众所参考。同时，文案还整理了关于提单归类、基本知识和重视点、提单发放形式、装箱状况、平常问题等。另一，提醒大众千万不可小觑提单通告人。
提单信息核对重视事项
1、基本信息核对认真核对提单上的基本信息是不是正确，如发货人、收货人、通告人、港口、唛头、品名、箱数、重量、体积、运费预付还是到付有无错误等等。
2、信用证条款信用证条款下，还要认识信用证上对提单的特殊需求，以避免导致不符。3、标点符号提单以英文来标识信息，因此标点符号经常会被忽略或弄错， 如机构名叫作中:CO.,LTD.中的标点经常会被漏掉，还有冒号和分号的区别，tel国家号前+号的省略等。4、英文拼写英文拼写的机构名叫作和位置拼写常常比较长，常常会字母颠倒或错漏一两个字母，审单时看不出来，等到信用证审核时却会被指出不符，得不偿失。5、条款慎用发货人或收货人 运用On behalf 条款时，只能代一个机构，但不可代多个，且重视不可前后颠倒。6、包装单位包装单位尽可能细化，能用cartons不消packages。同期要分清客户供给过来的包装数中哪个是总包装数,哪个是分包装数，以避免混淆。以防后续船机构提出异议或海关报关数据不符，导致潜在危害。7、数量拼写重视英文数字拼写和阿拉伯数字的对应，有时候常常看到阿拉伯数字就默认ok了，可是没想到英文的数量却不对，如FIFTY－FIVE（50）CARTONS ONLY！8、内陆港口转运条款目的地为内陆港口的，重视转运条款关联描述的备注。如"THC AT DESTINATION PORT ON CONSIGNEE’S ACCOUNT" “CARGO IN TRANSIT FROM XXXX TO XXXX,EFFECTED BY CONSIGNEE AND FOR CONSIGNEES RISKS AND ACCOUNTS”。不可省略！9、毛重和体积除了要核对客户给的数据是不是一致，亦要重视客人供给的数据是不是恰当，倘若不恰当的话，即时通告客人。例如:CBM倘若客户供给过来20‘大于30，40’大于65的话，那就超出恰当范围，应即时与客户核对。10 、装货港,卸货港和目的港每一个船机构对同一个港口的描述可能不尽相同，亦会有特殊的需求。倘若客人有尤其表示需求，必定要先问船机构是不是接受。倘若船机构不接受的话，只能根据船机构的需求提交填补料。如:IRISL LINE目的港为:BANDAR ABBAS，卸货港以及目的港必须有:BANDAR ABBAS PERSIAN GULF OR B.ABBAS PERSIAN GULF字样 否则CNEE在目的港没法清关。
基本知识和重视点
1. 提单一般是3正3副，亦有2正3副的。假如信用证有需求的话，要和货代尤其说明。
T/T付款方式时，理论上只需要一张正本就能够了（提货后其他正本自动失效，副本不可提货），T/T收到所有货款后，给客人寄正本时能够思虑给自己留一张正本，其他全部寄给客户（以避免提单在寄件路途中丢失）。
2. 提单正面要表示承运人（全名）。这是晓得认识到的内容，实质在做信用证的时候，银行告诉我提单上无表示承运人后仍安全交单收款（因此呢理论上应该是要表示的）。
正面表示承运人的则右下角直接由承运机构盖章签字。
正面无表示承运人的并且是由于运输行签署提单时，则在签署提单时注明签署人身份。
正面有表示承运人的全名但运输行签署的提单，在签署时应注明运输行的身份。
3. 已装船提单和备运装船提单：
已装船提单：货物装船后签发的提单。
备运装船提单：货物在未装船时签发的只表率承运人接管托运人所交的货物，因此呢该提单没法证明货物的装船时间（备运装船提单日期并非装船期）。 当备运装船提单上加盖“已装船”同期注明装船时间后才可转变为已装船提单。
4 提单不可有不清洁批注。
5. 提单的收货人和通告人必须严格根据信用证填写。
6. 提单的签发，日期和份数：提单必须由承运人或船长或她们的代理签发，并应知道显示签发人身份。通常暗示办法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。
7.针对提单上印有船机构（承运人）名叫作的，通常上边货代会打上as agent for the carrier。倘若提单上没印船机构名叫作，就要有船机构的盖章签字了（你那票应该是由于承运人签字的船机构提单吧）
8.信用证与提单相关的不符点：提单上未表示承运人。查了一下，官方解释是这般的：根据《跟单信用证统一惯例》第23条第1款的规定，海运提单必须在表面注明承运人的名叫作，并由承运人或做为承运人的具名代理人或表率签字或以其他方式证实，或由船长或做为船长的具名代理人或表率签字或以其他方式证实。 9.提单的签发人区别可分为：FREIGHT FORWARDER B/L 指的是从事国际货物运输的，但又不持有船舶这般的运输机构签发的提单。ORIGINAL BILL OF LADING，俗叫作海单。
L/C支付要求下各个单证制作时间次序 合同－－－>信用证开证－－－>发票（发票日期要重视早于交单日和信用证有效期，商场发票上的日期不可早于信用证上的开证日期，且发票日期在各单据之首）－－－>产地证（产地证的日期是要和自己做的发票上的日期要一致的。申请产地证能够在发票做成当天或之后申请，签发的日期亦就等于或迟于发票日期了）、保险单、箱单、出口许可证、商检、其他检验证书－－－> 船机构证明（倘若需要的话）－－－>提单日－－－>汇票（汇票日期重视要早于信用证交单日和有效期）、受益人证明（有的信用证无受益人证明，单据需求里面触及）、装船通告（等于或晚于提单日后三天内）反正需要交单的哪些单据资料日期都得早于交单日。
以上时间次序基本上与全部外贸流程相符，完整地做过一单之后就清楚全部流程的细节要点了。
提单归类
提单分为下列三种提单：
一是记名提单（straight B/L），即列明收货人姓名的提单。我国《海商法》规定记名提单不得转让，承运人必须向提单载明的收货人交付货物。
记名提单在国际海运贸易中运用并不广泛，通常仅在运送个名人品、展览品时用。（第1单TT 收货人就直接是客户的名字，没认识到潜在的危险性：在无收款保证的状况下，千万不可做记名提单。） 在许多国家，记名提单的收货人能够不凭提单就能够提货，因此呢提单实质上已然失去了货权的掌控力。就像空运提单同样，收货人只要凭身份证明就能够提货。即便是信用证结算，开证行都不愿意接受记名提单，因此通常信用证都规定为：TO ORDER这般的空白抬头的提单，由此来掌控和把握货权。
因此呢，不可只片面的记得记名提单的不可转让特质，还要记住“记名提单的收货人能够不凭提单就能够提货，因此呢提单实质上已然失去了货权的功效。”这是至关重要的一点！概念必定要记得全面，才不会给工作带来差错和损失。因此，假如只收30%货款，且是后T/T 70%的收款方式，做成指定收货人提单，即记名提单的话，一旦客户信誉欠好不付款，将有可能遭遇款、货两空的境地。当然，倘若对客户有自信心和收款有把握，则另当别论。
二是不记名提单（Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L) ），即提单收货人栏内不列明姓名。此类提单无须背书就可转让，承运人凭单放货。
不记名提单上不列明收货人名叫作的提单，谁持有提单，谁就可凭提单向承运人提取货物，承运人交货是凭单不凭人。
提单上在收货人一栏注明的是：To the order
三指的是示提单，即按提单载明的指示人的指示交付货物的提单。是当前国际贸易中一般运用的提单。
1、凭银行指示。即提单收货人栏填写为“to the order of xx Bank”。
2、凭收货人指示。即提单收货人栏填写为“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。
3、凭发货人指示。即提单收货人栏填写为“to the order of shipper”，并由托运人在提单背面空白背书。这种提单也可按照信用证的规定而作成记名背书。托收人亦可不作背书，在这种状况下则仅有托运人能够提货，即是卖方保存货物所有权。
而所说无单放货，指的是承运人未凭正本提单交付货物的行径。
日前，针对指示提单和不记名提单，承运人必须凭正本提单放货，承运人未凭正本提单放货，无论货物放给哪一方，正本提单的合法持有人能够向承运人追究无单放货的违约责任。这点在我国海事司法实践中都是统一的。但在记名提单的状况下，倘若承运人未凭正本提单将货物交付给记名人，记名提单的合法持有人能否向承运人主张违约责任呢？日前理论和实践都存在否定的倾向。 综上所述，各国内货主单位应当充分认识记名提单的危险性，对贸易买方需求签发以其为收货人的记名提单不可随意答应，以保证在信用证等方式结汇受阻的状况下，对承运人无单放货追究其违约责任。
提单发放形式 1. 电放：需要供给正本“电放保函” 。保函便是出具一份申明说这批货什么东西放给你的哪位客户，而后下面加盖公章，传给货代，剩下的就不消操心了。（当然电放的前提是安全收款！通常都是前TT收到钱才电放），提单确认，出货，等着货代把提单副本传回，再传给客户就能够了。2. 分单：开船后3-4天（当客户在咱们和其他工厂定了同一个柜，方便起见亦为了安全，能够分提单，各自给客户寄过去。）3. 并单：同上
4. 异地放单： 要经过船机构同意。
装箱状况 1. 门到门：便是向货代定舱，约好时间，而后货代会派车队到你的工厂，或指定地区装货，再回到港口。
2. 内装：指工厂直接把货发到货代的仓库，而后再由她们帮你拉进港区，货主无权直接送进港区。
不可小觑的提单通告人
在海运提单上，有个角色常常被咱们忽略，但它的重要性不可小觑，它便是通告人。一般海运提单在目的港信息部分有两个机构乃至三个机构需要填写，通常为Consignee和Notify party。有的船机构提单还会列有the First Notify Party和the Second Notify Party。
区别Consignee和Notify Party
Consignee指收货人，通常是目的港客户，亦便是真正的买家，信用证支付要求下，通常会是银行。 Notify party指通告方，指的是的是目的港客户的联系方，若是客户自己就能够填写为Same as consignee，否则通常会标示为客户在目的港的代理商或贸易商。
通告方存在的道理
货到目的港后，船机构会将到货信息第1时间通告通告方，以方便由通告人通告收货人提货，或做其他处理。防止提货不即时，导致滞港滞箱费乃至巨额罚金。因此，为了防止通告不到，有的时候，会有二个通告人。由于在信用证支付要求下，提单上的Consignee常常是开证行，而非真正的收货人；当所有单据交到开证行时，开证行会通告真正收货人进行议付等流程。 填写不可随意
非常多状况下，通告人被当做通告人时并不知情或并未事先沟通好，引起到货通告不可即时到达收货人手里，从而导致提货延误和额外的花费产生。这就需要在确认提单时，通告方一栏亦要格外重视，不可随意。
关于To order
有时咱们会碰到To order 提单。To order提单泛指指示提单。通常格式为‘To order of xxx’，需要‘xxx’的背书才可转让或提货。倘若提单上收货人栏仅有‘To order’，此时的含义便是‘To order of shipper’，需要‘shipper’的背书。通告人只起到通告收货人的作用，与背书无关。
关于通告人的疑问 1）倘若提单的收货人和通告人不一致， 通常货到通告是发给谁的？
通常是通告收货人的。都数提单都是以通告方的信息做为目的港船代理联系收货人的重点信息。由于都数提单的收货人为To order，不直接具名。有时，被通告人联系不到，会找收货人，或有必要时联系发货人。 2）做提单电放，该给谁？
收货人。无论是正本还是电放，都是物权转移，其基本便是要转移到物权人手里。真正持有货权的便是收货人。 3）提单收货人和通告方都为To order 能够吗？
从表面上看，这般操作方便，能够转让给任何收货人。但实质操作中通常船机构规定，提单收货人和通告人不可同期为To order。只能有一个，这亦是为了防止货运危害。 4）客户信用证需求提单上通告人栏一块写两个机构，这般能够吗？
有的船机构提单会有第1通告人和第二通告人，倘若无的话能够在一个通告方下面填写两个机构。 5）收货人To order的状况下，海运提单上面的通告人能够提货吗？
不会，当船机构正本提单的收货人为To order时，发货人不背书寄给客户，收货人是提不到的，更别说通告人了。 6）客户需求，提单的通告人一栏表示To order，能够吗？
最好不要To order。毕竟通告人的功效是即时认识到货状况，通告收货人即时收货。通常通告人倘若无，能够写Same as consignee。 7）提单的收货人To order,通告人是 Same as consignee
倘若收货人是To order， 必定要供给一个有详细联系方式的Notify party, 否则船到港之后，会因为没法通告到进口商或关联责任方而引起货物没法被提领，乃至有可能引起被海关没收等严重后果。倘若是要申报AMS/ACI的话， 还有可能引起被对方海关处以巨额罚金。 8）To order提单需不需要通告人背书 ？倘若提单的收货人是To order，且之后无其它内容，例如：不是To order of the XXX，那样，这叫做空白指示提单，需要Shipper（发货人）背书。Notify party是目的港的通告人，与背书无关。
9）货已到港，客户说通告人的抬头没写全，需求改单，否则没法清关。是不是真的影响呢？ 通告人抬头错误不会影响,只要提单上的收货人正确,通告人信息只要不影响判定真实性,不会影响目的港客户清关提货的。
平常问题
1、为何有时候外商无需提单就可提货？
咱们晓得，提单理论上应该是“物权凭证”，即谁“合法取得”提单，谁就等于拿到了货物。
提单上有发货人(出口商)Shipper、承运人（货代/船东）Carrier、收货人Consignee、通告方Notify Party四方。其中“收货人Consignee”决定了货物的归属。 “收货人Consignee”一般有两种填写方式：一是“凭指示（TO ORDER或TO ORDER OF...）”，即收货人是谁还未定，这种提单能够经过背书（原持有人在提单背面签字，暗示转让）自由转让，比较贵重-----由于谁“合法”拿到提单，货物便是谁的。这般的提单便是“不记名提单”。不记名提单的操作中，外商拿不到正本提单就无权提货（除非货代和船机构乱来，违法无单放货），很保险，举荐大众运用。信用证项下，银行一般亦会需求出具这般的提单。另一种便是记名提单，即“收货人Consignee”栏详细写明了收货人的机构名址（一般是外商），仅有这家机构才可提货。由于详细规定了收货人，因此别人即使拿到提单亦没用，此提单亦没法转让。另一方面，正由于规定死了提货人，仅有他才可提货，因此有些国家就认可这个收货人即使无正本，只要证明自己的身份，就能提货。 这便是为何咱们在业务中会碰到外商没拿到正本提单亦能提货的原由。 在这种状况下，把货物交给货代开出记名提单，几乎就等于直接交货给外商。倘若此时无收回货款，就有必定的危害，付款与否就靠外商自觉了。记名提单亦就失去了“物权凭证”的效力。
2、那些国家能够无需记名提单正本就可提货？
并非所有国家都可以无（记名提单）正本提货的。
日前世界上主流的法律体系有两种，英美法系和大陆法系。其中仅有英美法系，过去认为记名提单不是物权凭证。因此英美法系的国家容易出现记名提单下私自提货的现象。
英美法系国家有：
美国、加拿大、英国、澳大利亚、香港、新西兰、印度、巴基斯坦、孟加拉、马来西亚、新加坡、巴哈马、博茨瓦纳、文莱、喀麦隆、塞浦路斯、斐济、冈比亚、加纳、格林纳达、圭亚那、牙买加、肯尼亚、基里巴斯、莱索托、马尔代夫、马耳他、毛里求斯、莫桑比克、纳米比亚、瑙鲁、尼日利亚、塞舌尔、塞拉利昂、南非、斯里兰卡、斯威士兰、坦桑尼亚、汤加、特立尼达和多巴哥、图瓦卢、乌干达等。
有疑虑时，大众能够在网上查查另外商是不是属于英美法系国家。
不外，即便是英美法系的国家（包含英国），近期几年亦显现了有些判例，认为记名提单亦是物权凭证。英美法系中是判例即法律的，能够看成是一种转机。虽然如此，还是要小心，毕竟预防为主，一旦出事，哪怕打官司赢了，对绝大都数中小出口企业来讲亦是得不偿失的。更何况还不必定打得赢，老手些的外商很容易把诉讼变成商场纠纷，扯皮几年。 因此，针对不熟练的外商，尤其是D/P的，最好慎用记名提单。实质上记名不记名的，在正经的生意操作中不会给外商带来太多不方便。
3、货代提单和船东提单是一回事吗？
咱们在实质操作中，会碰上两种类型的提单：船东提单和货代提单。船东，便是自己有远洋货轮的货运机构。一条远洋货轮的造价不菲，拥有自己的远洋船队的机构自然是实力浑厚。从某种道理上看，这般的机构亦比较可*，由于她们做很久生意的比较注重声誉，不会为一点蝇头小利而自毁名节，相对来讲操作上就比较正规。另一种货运机构便是货运代理，简叫作货代。货代自己无船，某种道理上性质与普通贸易机构差不多。她们招揽货物以后，再一块拿到船东那里去订舱。咱们不妨把船东和货代的区别和关系看成批发商和零售商，商品便是远洋货轮的“舱位”。船东把舱位批发给货代，货代把舱位零售给咱们。
不难想象，船东虽然稳妥，但毕竟难免“店大压客”有些，在服务的灵活性和殷勤程度上常常比不上货代。货代数量众多，分布广泛，与咱们做外贸的沟通起来非常方便，亦比较愿意协同咱们的操作，尤其是上面说到的类似于“倒签提单”这般的特殊运作。因此，实质工作中咱们跟货代打交道更为广泛。
表面上看，船东提单和货代提单的效力类似，咱们把正本提单卖给外商，外商凭提单取货。而实质上还是有差别的。首要，提单本身便是一种“运输契约”，货运人把提单开给咱们，就等于签了一份承运合同。船东提单，是咱们与船东间的合同，而货代提单就不是。咱们把货物交给货代，货代再交给船东，货代与船东间有承运协议，船东只对货代负责而不会对咱们货主负责，由于在货代提单的操作下，针对船东来讲，货代才是“货主”。. 因此呢，凭船东提单，到了目的港能够直接提货；而货代提单则不行，需要把货代提单拿到港口代理人那里“换单”，亦便是按照货代提单开出提货通告，再去提货。当然，针对咱们提货人而言，这表面上便是多了一道手续罢了，不影响提货的，不算什么危害。恰恰相反，咱们能够利用这一点更好地掌控物权。例如，咱们把货代提单交给客户以后，忽然发掘客户有欺诈行径，可能会不给钱，此时咱们就能够请货代帮忙，通告目的港代理“扣住”货物，让外商即使拿着货代提单亦暂时提不到货，给咱们争取宝贵的时间（无正式理由，目的港亦不方便强行扣货，只能拖延数日，不外针对外贸纠纷而言，这种拖延非常有利于出口商）。简言之，倘若货物运输本身不幸出了事，咱们追究货运机构责任的时候，显然实力浑厚的船东比普通的货代更有能力负责。平时货代则比船东能协同咱们的工作，在灵活处理提单和防范商场欺诈上，货代的帮忙至关重要。另外，货代的运输价格亦特别有优良，常有折扣。MBL与HBL的操作区别：MBL为船机构的提单；HBL为货代的提单。
1. SHIPPER 把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。
2. FORWARDER 向船机构定舱，船ON BOARD后。船机构签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER，CNEE通常是FORWARDER目的港的分机构或代理。
3. FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE通常做信用证的是TO ORDER。
4. CARRIER 在船开后将货物运达目的港。
5. FORWARDER 将MBL经过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分机构。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6. SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内议付行交单，结汇。倘若做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。
7. 议付行把全套单据向开证行结汇。
8. CNEE向开证行付款赎单。
9. FORWARDER 拿着MBL向船机构换单提货，清关。 10. CNEE拿着HBL向FORWARDER提货。
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发表于 2024-8-24 14:50:33