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源自：中国经营报
中国经营报《等深线》记者 颜世龙 青岛报告
海关总署近期发布的最新数据表示，上半年，中国跨境电商进出口1.22万亿元，同比增长10.5%，高于同期我国外贸整体增速4.4个百分点。
“此刻海关每年监管的跨境电商、跨境邮件快件包裹量达70多亿件，平均下来，每日有2000万件上下。”海关总署统计分析司司长吕大良在前不久国务院资讯办公室举行的“推动高质量发展”系列主题资讯发布会上说，跨境电商已然作为拉动我国外贸增长的新动能，全世界贸易发展的“新势力”。
《等深线》记者认识到，一方面是跨境电商爆发式增长，而另一方面，跨境电商卖家却面临配套不足的制约短板。以物流海外仓为例，经常性丢货，被踢皮球式的来回推责，损失求告无门而后渐渐沉默，已然作为行业的标配流程。
“最多的时候5箱货丢4箱”
“今年5月15日和31日，我经过青岛的货物代理机构向位置于美国休斯顿的橙联海外仓分别发了5箱和7箱货，其中5月15日发的货表示6月11日签收，但丢失了4箱，而5月31日发的货表示6月24日签收，但丢失了1箱。”日前，山东的一位跨境电商卖家向记者无奈地说。而经过他长达一两个月多次和货物代理机构、物流机构、海外仓等方面进行沟通，均没法找到丢失的货物。“即便只按进货成本来算，损失的货物价值亦达几万元。”
该卖家暗示，海外仓方面向其反馈叫作“未收到货物”，并为其开具了未收到货物证明。而物流机构则表示货物已然送达，并有签收证明。青岛的货物代理机构则暗示无能为力。
据认识，卖家是经过青岛兴百盛国际物流有限机构（以下简叫作“兴百盛机构”）以海运的方式从中国港口运往美国港口，货物到达美国港口后再由美国联邦快递（FedEx）派送至橙联股份的海外仓。正常状况下，货物到达海外仓后，卖家方可上架并进行线上营销。
天眼查表示，兴百盛机构成立于2018年，法人为邵斐轲，注册资本为认缴500万元，实缴为0，机构社保信息表示为4人，注册位置为青岛市城阳区，是一家以从事多式联运和运输代理业为主的企业。
美国联邦快递（FedEx）官网表示，FedEx Express是全世界最大的快递运输机构之一，为220多个国家和地区供给快速、靠谱的快递服务；橙联股份官网表示，橙联股份是一家服务全世界跨境电商的科技机构，致力于经过市场分析、系统开发及资源整合，为客户供给物流、金融、大数据等多方面的服务制品，为全世界跨境电商供给高品质、全方位的服务处理方法。橙联股份由国内私募股权投资公司中信产业基金和美国跨境电商平台eBay联合成立，重点为跨境电商卖家客户供给物流服务。
类似丢货状况并非个例。有其他卖家亦向记者暗示，自己的货物发到美国在派送时亦显现丢失状况。“我是用的另一家美国的物流机构，当时丢了一箱价值3000元人民币的货物，然则物流机构只赔付了100美元。”
而记者重视到，在中国的多个社交及短视频平台，亦有不少博主反映类似事件。更有不少业内博主已然起始科普丢货后怎样找回、能不可找回、怎样索赔等事项。
“很奇怪的是，货物不是所有丢失，而是丢一部分，另一部分却正常上架。况且FedEx亦确实出具了所有货物的签收单，签收单上亦有签收人‘LLILY’的名字。”该卖家说。
为此，《等深线》记者就这事分别采访了兴百盛、FedEx和橙联股份。
兴百盛机构负责人邵斐轲在接受记者采访时暗示，FedEx官网表示货物正常提取，亦都已然正常签收了。详细是橙联海外仓的问题，还是FedEx物流的问题，日前欠好说，然则根据正常状况下，有可能是海外仓的问题。由于机构每日走非常多货，倘若是物流出问题应该会有非常多这种类似状况，但此刻仅有几单显现类似状况，可能便是海外仓显现问题。
联邦快递机构方面在回复记者采访时暗示，货件的安全是联邦快递最优先思虑的事情。联邦快递针对关联货件所导致的不方便暗示遗憾。日前，机构关联分部正在帮助调查并处理这事，会即时和关联托运方协商妥善处理此问题。
联邦快递机构关联负责人暗示，该卖家是直接经过第三方货物代理机构进行发货，而后货物代理机构再拜托给联邦快递美国机构进行派送，亦便是说该卖家不是联邦快递的直接客户，卖家能够找货物代理机构来确认货物短少的状况以及原由、处理方法、理赔等，由于她们是直接的合同关系。“咱们亦接到了卖家的反馈，日前运输的签收表示的是正常，因此说咱们亦不晓得货物的丢失是在海运的过程中，还是在其他什么地区显现了问题，不外咱们能够帮忙去调查。但其实从理赔的状况来讲，还是需要卖家跟货物代理机构去确认状况。”
橙联股份方面就此回复暗示：“咱们一贯注重客户的声音，致力于服务质量的持续提高。该卖家货物丢失状况日前在内部积极调查处理中，如核实为橙联责任，咱们将按与客户签定的协议处理。针对此次类似事件，机构会采取专属售后客服服务、调查跟踪等办法，倘若此次事件为橙联方面责任，将会根据关联责任约定进行赔偿和退款。总之，咱们针对任何一块丢失事件，都会采取一切必要的调查办法以处理客户的问题，及守护客户的正当利益，得到客户对橙联的最大信任和满意度。另外，咱们亦意见卖家客户能够思虑在抵达橙联海外仓的头程物流段购买货物运输保险，以保证货物因头程物流商丢失或受损时的相应权益。”
不外，针对货物签收人“LLILY”到底是谁的问题，以上联邦快递关联负责人说：“肯定是签收人做签收。”邵斐轲则暗示，在联邦快递美国机构通常仅有卡车派送才需要仓库方工作人员在纸质单据上签字，而像该卖家的案例属于正常的快递，则不需要仓库方工作人员签收，而是默认条款，即默认送到后采取电子方式签收。当记者询问该默认条款是归属于哪家机构时，邵斐轲说：“这属于联邦快递的默认条款。”
“不丢货才不正常”
国际物流行业资深人士在受访时暗示，丢货现象在国外非常广泛。能够说，不丢货才显出不正常。他举例叫作，客户有100箱货捆在一块，有的快递员为了偷货会从中间偷空，而后再把货物给打散，到了目的地直接放下就走，而仓库方通常不会清点货物数量，而是物流方送来多少货她们就给上架多少。
“由于丢货事件太多，因此非常多卖家常常都用厚厚的深颜色的纸箱子或袋子装货，外观上亦无任何标识，便是防止被快递员看到里面是什么制品。这实质是增多了中国卖家的成本，但倘若不采用这种方式，一旦被快递员看到里面装的是什么，而这个货物又是值钱的，那就很可能被偷。”该资深人士说，“咱们有个客户往英国寄充气帐篷，一个帐篷价值一两千美元，而快递了三次买家都无收到。其实国外从事快递行业的都是社会底层人员，因此这种事情难以避免。”
“跨境电商和跨境电商物流这几年在蓬勃发展的同期，能够说鱼龙混杂，比较混乱。”即便行业资深者刘孝斌亦发出了如此感慨。2006年，刘孝斌辞去公职，下海后作为一名外贸创业者，传统外贸和跨境电商均有涉足，12年后又经过法考，转型作为一名专注国际贸易和跨境电商行业的涉外律师，如今他是深圳律协电子商务法律专业委员会委员、北京市盈科（深圳）律师事务所的跨境电商和国际贸易法律事务部副专家。数年来，他实践、亲历、观察着这个行业。
刘孝斌在接受记者采访时说，跨境电商卖家和跨境电商物流企业之间的合同通常属于多式联运合同。跨境电商卖家一般会将货物拜托给一家货代机构，而货代机构通常会为这些卖家供给一条龙式的服务，能够将其理解为一个“总包商”，这个“总包商”会负责将卖家的货物以海运或空运等形式发往海外，当货物到达国外港口后，再拜托当地清关行进行进口清关，清关后通常再拜托给当地快递机构派送到卖家在目的地国家的海外仓。而卖家的海外仓可能是各大跨境电商平台自有的海外仓，亦有可能是卖家自己租赁的海外仓，还有有些大的卖家会自建海外仓。
刘孝斌暗示，之因此容易丢货，一是这个过程链条很长。二是由于链条长，因此牵扯的主体亦比较多，关系繁杂。三是跨境电商行业虽然已然发展了非常多年，但真正呈现爆发式增长便是近几年，跨境电商物流做为跨境电商的重点服务商，亦是这几年伴同着跨境电商的发展而高速增长，加之这个行业的门槛比较低，因此难免会参差不齐、鱼龙混杂。非常多跨境电商物流机构是“夫妇店”性质在营业，可能注册资本几百万元，但实缴资本为0，机构参加社保的常常亦就几个人。虽然她们规模小、能力有限，但承担的责任很大，由于她们所承运的这票货可能很值钱，倘若她们赔不起，可能连机构都不要了。
“实践中，这些小的货运代理机构一般并不是直接与船机构打交道，而是层层转拜托最后才拿到船机构的仓位，而后经过长长的链条将货物送抵目的地，有时候她们亦不晓得货物丢失在哪里。”刘孝斌说。
除了店小、层层转拜托外，卖家常常还有另一种“坑”在等待着她们。刘孝斌说，还有一种丢货方式是被目的地国家或地区的海关查扣。有些货代机构会开出极低的价格来从卖家手里接过订单，而后将卖家的货物和有些危险品、违禁品绑缚成一票货“冲关”，而当被国外的海关查验后，则必然要对该票货物进行处罚和统一销毁，此时候货代机构常常会拿着国外海关开具的处罚通告告诉跨境电商卖家货物由于违规被销毁，主张免责。
“理论上货代机构应该将各个托运人的货物单独报关，但实践中她们可能会将众多货物绑缚统一报关。另一，之因此有些货代机构愿意以极低的价格来为跨境电商卖家服务，是由于她们赚的实质是运输危险品、违禁品的钱，而卖家的普通货物可能只是充当一个掩盖功效。”刘孝斌说。
基于跨境电商货运代理行业的乱象，刘孝斌说，卖家要尽可能做到事前规避危害，而不是事后索赔，由于事后常常维权成本过于昂贵。他意见，一是要对货运代理机构进行背景调查，既要经过天眼查、企查查等商场APP查找，亦要到中国裁判文书网、中国执行信息公开网查找关联机构状况，其实非常多机构已然是“伤痕累累”。“倘若是货值很强或要长时间合作，还应当实地去货运代理机构考察一下。”
二是要与货运代理、海外仓等机构签定完整规范的合同，这一点非常重要。虽然实践中，即便双方无签定书面合同亦并不影响权利的主张，由于双方有微X等聊天记录能够证实有合同关系，但完整规范的合同常常会约定清楚双方的重点权利义务，例如很关键的一点，即货物丢失、货损或时效延迟的赔偿标准。刘孝斌说：“跨境电商物流行业亦非常内卷，卖家大都数时候做为甲方常常处在相对优良地位，是能够和物流、海外仓等机构进行谈判的。另一，即使是对方比较强势，对方的合同没法修改，亦最少要审查清楚合同，认识自己的重点危害。”
“做到以上两点，常常就能规避大都数危害。”刘孝斌说。
刘孝斌还尤其提醒，当卖家在与货代机构、海外仓签定合同期，常常亦会面临另一重陷阱。“必定要看合同的相对方到底是谁，非常多时候货运代理机构或海外仓机构会以相关机构的名义与卖家签定合同，而这个相关机构可能是一家境外机构。倘若不重视这一点的话，到时候即便中国法院判决胜诉，常常亦难以执行。”
实践中，中国大陆的法院针对跨境电商物流行业的纠纷通常是有管辖权的。之因此非常多中国卖家选取放弃维权，很大的一部分原由是维权成本昂贵。“其实非常多类似的案例其货值标的并不高，思虑到诉讼费、律师费以及诉讼周期等，通常几万元的货值常常只能自认倒霉。”而倘若到海外起诉，其维权成本更高。“欧美的律师收费常常是按时间收费，哪怕人民币一两百万元的货值可能还不足支付律师费。”
让“无主行业”再飞一会儿？
针对跨境电商卖家所遇到的问题，记者亦就以上案例分别向青岛市邮政管理局和交通运输局发出采访需求。青岛市邮政管理局关联负责人暗示，咱们监管的是快递企业，而该卖家可能是经过大宗货物物流的方式向国外发货，咱们没法进行监管。“另一，倘若货物是从青岛发出，况且货物从头到尾都是由于一家机构承揽，咱们亦能够进行监管，但问题是关联卖家的货物是分别由多家机构进行运输，况且事情是出现在国外，这种状况超出了咱们的监管权限。”
青岛市交通运输局关联工作人员暗示，兴百盛机构注册地是在城阳区，而市交通运输局管辖地是市内三区，即市北区、市南区和李沧区。详细问题还应向城阳区交通运输局询问。
城阳区交通运输局关联工作人员在回复记者采访时说：“国际物流属于无主行业。什么叫无主行业？便是说它无行业管理分部。业务开展亦不需要咱们许可。况且这属于商场纠纷，倘若双方协商不成，应该向法院提起诉讼。”
刘孝斌认为，日前监管层面可能短期内难以出台关联严格的制约性政策。法律常常是滞后的，在行业快速发展周期，还是应当经过行业实践和司法实践进行逐步规范和完善，最后再提升到立法层面比较好，否则可能会对行业发展形成副功效。“我倾向于监管分部再等一等，让子弹再飞一会儿。”
不外政府分部亦并非只能袖手旁观，刘孝斌意见，监管分部能够思虑为跨境电商行业制定统一的物流合同范本，就像住建分部会为买房人、租房人供给合同范本类似，同期，对跨境电商和跨境电商物流行业进行有些基本的普法宣传，这在很大程度上能降低各方危害。
商务部科研院电子商务所所长杜国臣在受访时暗示，日前海外货物丢失问题确实比较多，亦几乎是无更好的监管办法。跨境电商区别于传统的通常外贸，传统外贸都会购买货运险，况且从业人员、中间的服务人员亦都非常完善和专业，即便显现问题，责任亦会划分得非常清楚。但日前从事跨境电商的卖家是缺少中间服务商来支撑的，是被直接推向了前端，况且她们中的都数属于中小商家，并不具备国际贸易等专业知识，一旦遇到问题，面对繁杂而难懂的流程常常不善于和不敢维权。
杜国臣指出，国家注重跨境电商行业的发展，不仅要推动跨境电商卖家发展，更要关注为这些卖家服务的中间服务商的发展，要加强跨境电商生态的建设发展，这包含法律、物流、海外仓、报关、税务等各个方面，尤其是要注重中国自己的海外仓和海外物流体系的建设，才可避免受制于人。倘若此刻不建设完善的生态，将来便是“瓶颈”。此刻的海外仓都数还是以亚马逊等各大平台自建为主，而咱们此刻自己的海外仓等配套太少了，倘若建得多了，就会让行业形成完全竞争，这般各家就会拼服务、拼安全、拼效率，跨境电商卖家才能够经过市场行径去选取和淘汰落后企业。
“中国的快递物流行业亦是经过‘双11’‘618’等几十亿包裹考验出来的，而美国人口少于中国，虽然关联物流体系亦很发达，但亦是难以招架来自中国越来越多的货物。”杜国臣说。
据认识，商务部等9分部于今年6月印发的《关于拓展跨境电商出口推进海外仓建设的意见》指出，要积极培育跨境电商经营主体、加大金融支持力度、加强关联基本设备和物流体系建设、优化监管与服务和积极开展标准规则建设与国际合作。
（编辑：卢志坤 审核：童海华 郝成 校对：颜京宁）返回外链论坛：www.fok120.com，查看更加多
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发表于 2024-9-2 20:54:25