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9月5日凌晨，当6号线的末班车开出后，一列特殊的轻轨列车驶入6号线，为线路的轨道、供电和土建做了一次全方位的“体检”。记者从北京轻轨机构认识到，今年起，北京轻轨首次尝试应用城轨综合检测车，实现对6号线多专业综合检测，列车经过自动化、智能化分析，重点优化缓解列车运行过程中的振动、晃动等状况，进一步加强轻轨线路巡检效率，提高乘客出行体验。
凌晨0点50分，城轨综合检测车从草房站周边的五里桥车辆段出发，向东往潞城站方向驶去。今天凌晨，轨道检测车利用夜间天窗点完成为了草房站到潞城站双方向的检测工作，检测线路长度达到26千米。
“检测列车的行驶速度能够达到80千米每小时，6号线全线只需要2个夜晚就能够完成检测，比人工检测快了40倍。能够说城轨综合检测车大大缩短了线路检测的时间，加强检测效率。”北京轻轨线路分机构综合维修第八项目部周波告诉记者，在数据报告产生后，线路检修人员将会根据结果对线路进行有针对性的维修。每一个月初，城轨综合检测车都会对线路进行“复查”，持续提高线路的舒适度。
此前，6号线线路巡检采取日检及结合轨检车、探伤车、轨检仪等单功能人工检测模式，在检测速度和检出率方面都有待提高。去年起始，轻轨机构联合关联设计单位起步实施并积极推进“城轨综合检测车6号线检测应用项目”。经过方法设计、设备运输、设备调试、上线检测、报告生成、验收等前期工作，城轨综合检测车今年起正式投入运用。
城轨综合检测车是集多种检测功能于一体、高速精细的综合检测设备，由三节“B型车”改造而成，因此呢别名为“3B车”。从外形上看，检测车与普通列车的差别并不大，不外车厢内部却截然区别。因为列车不载客，车厢内部无普通轻轨列车的一排排座椅，而是多出了一个个检测设备运用的机柜。列车运行过程中，分属于线路、供电等各专业的检测人员坐在电脑屏幕前，紧盯着各项数据的变化。
城轨综合检测车的车底和车顶安装了检测安装。列车运行其中，车辆底部发出一道蓝色的激光，能够检测轨道的几何尺寸。车轮上安装了一套动力学检测单元，能够检测线路的垂向加速度和横向加速度，从而使检测人员认识到列车运行的安稳度。列车车顶还安装了摄像头，列车行驶过程中，能够对接触网悬挂安装进行自动抓拍，生成6张区别方向的照片，为检修人员判断设备状态供给了靠谱依据。
周波告诉记者，“3B车”相比于轨检车、探伤车等检测设备，扩大了检测范围，实现一次作业同步采集区别专业设备设备的22类检测数据，包含线路专业的轨道动态几何状态、钢轨波磨、车内噪声等9项内容，土建专业的隧道裂缝、限界等8项内容，供电专业的弓网几何参数、弓网动态接触力、弓网燃弧等5项内容。另外，“3B车”各检测系统均采用先进的采集模块和分析模块，实现了标准化配置，各传感器定时进行严格的校准和测试，保证检测精度不小于对应的单功能检测设备。例如，钢轨磨耗的检测精度达到0.2毫米，轨距检测精度达0.8毫米。
日前，城轨综合检测车仅在轻轨6号线进行运用。不外，检测车亦针对北京轻轨各线路间区别供电方式进行了适配，能够同期在接触网和接触轨供电线路上行驶。将来，北京轻轨机构将继续完善检测功能，检测车亦将在更加多线路上投入运用。返回外链论坛： http://www.fok120.com，查看更加多
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发表于 2024-9-30 16:19:53