来一波主机计算功率的实用办法，附excel自动计算表格

ikkhksvu · 发表于 2024-10-1 07:52:48

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前言曾几何时，针对传统主机计算功率，课本给与的指点无非是经过平均有效压力和主机系数相乘所得，抑或是经过示供器拉出香蕉图经过面积仪来算出，抑或是有香蕉图无面积仪的状况下经过非常法来算出。但这些计算功率的办法都要有前提要求。亦便是说倘若咱们船上不可拉出香蕉图亦无面积仪的状况下该怎样快速的算出当下的主机功率。今天咱们换个思路说一说该怎么处理这个问题。当然，本文提及的这两种办法在主机功率的说明书中都有提及。主机型号：6UEC45LSE-1一透平转速法思路是这般的，在试航报告中有对应当时的空气温度，扫气温度，透平转速。咱们把这些关联的参数与此刻的空气温度，扫气温度和透平转速相对应，并经过必定的修正是不是就能够得到此刻的主机功率，这种办法咱们就叫作之为透平转速法。这种办法能够在主机计算功率的部分找到关联的说明。下面是该部分的说明书截图。

对说明书的诠释首要咱们需要准备三个参数，1.透平的进气温度，该参数咱们按照实质状况能够在透平的进气区域安置一温度计来测绘，但不要用机舱温度，由于进气温度无那样高，跟室外温度相当。2.扫气温度,3透平转速..准备好这三个参数，咱们对进气温度，扫气温度按照试航报告相对应的温度进行修正。进气温度修正：Ta’=Temp. in ship-27℃，公式显现的27℃便是在试航时的进气温度。扫气温度修正：Ts’=Temp. in ship-45℃，该公式显现的45摄氏度亦是在试航时的扫气温度。透平转速修正：咱们将说明书给的修正公式代入可得：*=（1-0.0004*Ta’-0.001*Ts’）,假设此时咱们测绘的进气温度和扫气温度分别为27℃和45℃，则此时修正后的透平转速跟实质的透平转速一致。按照修正的透平转速,经过下表查询输出功率因数KNB ，假设咱们此时的透平转速是14000RPM.则KNB 经过查下表可得：6680，那样此时的主机输出功率为：

倘若咱们需要的单位是KW，则：Le= KNB *0.7355=6680*0.7355=4913.14（KW）。

制作自动化计算表格：倘若说每次都要把此刻的温度和透平转速修正以后再去查表，这般亦显出的非常麻烦。咱们可不能够经过这种办法制作一个只要输入当前的进气温度，扫气温度和透平转速就能自动计算显现的自动化表格呢？答案当然是肯定的。下面这个截图便是笔者制作的，不外自己审美欠好，但好在实用。

首要在NB（修正之后的透平转速）这一栏输入修正公式：***=(1-0.0004*(D41-27)-0.001*(D42-45))*D40***********其中D41，D42和D40分别表率当前透平的进气温度值，扫气温度和透平转速对应的excel对应的表格。制作输出功率因数KNB ，与修正之后的透平转速的自动查询表格，原理挺简单，咱们分别将对应的透平转速与输出功率因数KNB，的一一对应数据输入到excel表格内，例如我这般制作成类似soundingBook的形式，如下图：其中下图NB的11表率的是透平转速为11000rpm 。

而后按照vlookup函数查询就可，文末把笔者制作好的自动计算表格奉上，有爱好科研的能够参考一下。就不这里普及excel的关联知识了。二油门刻度法主机功率的计算归根结底便是燃料油热量的转换过程。因此，咱们一样按照试航报告中关于轻油的热值，温度，当时的油门刻度等与此刻所用燃油的热值，温度和油门刻度相比对是不是这般亦能够得到此刻的主机功率。如下图截取说明书的关联部分：

咱们把计算公式提出来。

按照说明书中对该公式的说明可知：k为扭矩因数，该因数是经过负载指示LI在说明书提出的特定的图表中查出对应值。负载指示LI能够经过如下几个位置得到：但按照电子调速器的负荷反馈指示能得到的更精确有些。

按照LI经过查表重油线（下图所示）可得扭矩因数k为：64

Ne：当前所测试主机的转速，该数据最好是经过一按时间段的转速除以相对应的时间来得到。由于设定的转速例如为108rpm，但实质上因为天气等原由有可能不是这个数。因此，最好是经过类似统计流量计的办法那样来算出来。例如笔者经过手机的秒表功能确定起始的和结束的转速为：

则该转速为：（29948576-29941922）/（3600+60+50）*60=107.6RPM。船上现用燃油参数的处理：Hua为此刻船上所运用燃油的低热值，该值需要经过查阅燃油的化验报告，例如笔者实用的热值为：41.82.γa：船上所运用燃油对应进机温度的比重，首要经过查阅燃油的化验报告可得15℃对应的比重，笔者所运用的为：0.9331，例如笔者船用的进机温度为：116℃，而后按照说明书供给的公式换算出进机温度对应的比重：γa=0.9331-0.00059*（116-15）=0.87351

三小结经过对透平计算法和燃油计算法的对比可得燃油计算法得到的数值要比透平计算法要大。重点原由还是由于传统机的高压油泵因为磨损或油头雾化等原因导致的。在易用程度上来讲笔者亦更举荐运用透平转速计算法。除以上两种办法之外，还能够经过平均有效压力与气缸系数和当时的转速的乘积得到单缸的功率，将所有缸功率相加亦能够得到主机的输出功率。该部分内容在附带的excel表格中有关联的推导公式。下面文件为主机功率EXCEL计算表格，自动下载：ME Calculation performance mode 以下为历史经典文案合集链接，需要自取：

1.主机起步困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不易！

2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”.

3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞！

4.这个YANMAR副机运转中忽然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！

6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点表率性！

7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一块来捉妖！

8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！

9.非比寻常的主机单缸排烟温度高、烟囱冒黑烟故障。

10.二例诡异的副机滑油反常消耗事件-元芳！你怎么看？

11.主机这个间歇性排烟温度高的故障-很不简单！

12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！

13.夜半歌声很“瘆人”，汽笛该进疯人院-到底是什么鬼？