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想要一台发动机发出更大的动力，有两种办法：一种是加强发动机的燃烧效率，让燃料在发动机中更充分的燃烧，使燃料的化学能尽可能多的转化为机械能；另一种是让更加多的燃料和空气进入发动机并尽可能充分的燃烧。
相对而言，加强发动机的热效率是很困难的，发动机从诞生那天起，热效率持续加强，直到此刻亦不外30%多。而让更加多的燃料和空气，尤其是更加多的燃料进入发动机是相对比较容易的，而进入更加多的空气相对难有些。因此此刻发动机的每一次进步，几乎都是配气公司的改进，让更加多的空气进入发动机。今天就给大众说说，发动机配气公司的结构与原理。
配气公司的功用是根据发动机的工作次序和工作循环的需求，按时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。
进入气缸内的新气数量或叫作进气量对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此呢，配气公司首要要保准进气充分，进气量尽可能的多；同期，废气要排除干净，由于气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
配气公司由气门组和气门传动组两部分构成
四冲程发动机每完成一个工作循环，每一个气缸进、排气一次。此时曲轴转两周，而凸轮轴只旋转1星期，因此曲轴与凸轮轴的转速比或传动比为2∶1。
现代轿车汽车发动机均采用顶置气门，凸轮轴上置式配气公司。其重点优点是运动件少，传动链短，全部公司的刚度大，适合于高速发动机。
气门驱动形式有摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种类型。直接驱动式配气公司的刚度最大，驱动气门的能量损失最小。因此呢，在高度强化的轿车发动机上得到广泛的应用。此刻的大部分轿车发动机都采用这种形式。
通常发动机每一个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。现代高性能汽车发动机广泛采用每缸3、4、五个气门，其中尤以四气门发动机为数最多。
四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门。其明显的优点是气门经过断面积大，进、排气充分，进气量增多，发动机的转矩和功率加强。其次是每缸四个气门，每一个气门的头部直径较小，每一个气门的质量减轻，运动惯性力减小，有利于加强发动机转速。最后，四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞部署在燃烧室中央，有利于燃烧。有些车辆的配置表上写的四缸16气门，便是这个意思。
非常多发动机在早晨冷车起步时会发出“哒哒哒”的响声，即非常多人说的“气门响”，这是由于发动机的气门间隙变大导致的，那样什么是气门间隙呢？
发动机在冷态下，当气门处在关闭状态时，气门与传动件之间的间隙叫作为气门间隙。发动机工作时，各零部件由于受热膨胀而伸长。倘若气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下因为气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，导致气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，乃至不可正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不可过大，亦不可过小。此刻的发动机为了消除气门间隙，广泛运用了液压挺柱，气门及其传动件因温度上升而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力功效来自动调节或赔偿。
影响发动机性能最重要的一个原因便是发动机的配气按时，那样什么是配气按时呢？
以曲轴转角暗示的进、排气门开闭时刻及其开启的连续时间叫作作配气按时。
配气按时通常有如下五个方向决定：
进气提前角，
进气迟后角，
排气提前角，
排气迟后角，
气门重叠角，
当发动机配气公司结构固定以后，配气按时亦固定了。但此时的配气按时只能满足发动机某一个转速区域的需求，即在在这个转速区域时发动机效率最高，动力性最好，在其他转速区域时效率及动力都不高。因此为了满足发动机全工作区域的需求，可变配气按时应运而生了。
采用可变配气按时公司能够改善发动机的性能。发动机转速区别，需求区别的配气按时。这是由于：当发动机转速改变时，因为进气流速和强制排气时期的废气流速亦随之改变，因此呢在气门晚关时期利用气流惯性增多进气和促进排气的效果将会区别。例如，当发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气按时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增加。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增多进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。总之，四冲程发动机的配气按时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的上升而加大。倘若气门升程亦能随发动机转速的上升而加大，则将更有利于得到良好的发动机高速性能。
可变配气按时的结构非常繁杂，各大汽车厂家名叫作亦不同样，例如本田的i-vtec，丰田的VVT-i.奥迪的AVS等等。
此刻的轿车发动机配气公司有运用链条传动的，还有运用皮带传动的，这两个到底有什么区别呢？到底哪一个更好呢？
链传动公司用于中置式和上置式凸轮轴的传动，尤其是上置式凸轮轴的高速汽油机采用链传动公司的非常多。链条通常为滚子链，工作时应保持必定的张紧度，不使其产生振动和噪声。为此在链传动公司中装有导链板并在链条的松边安装张紧器。
齿形带传动公司用于上置式凸轮轴的传动。与齿轮和链传动公司相比拥有噪声小、质量轻、成本低、工作靠谱和不必须润滑等优点。另一，齿形带伸长量小，适合有精确按时需求的传动。因此呢，被越来越多的汽车发动机尤其是轿车发动机所采用。齿形带由氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维，齿面粘覆尼龙编织物。在运用中不可使齿形带与水或机油接触，否则容易导致跳齿。为了保证传动靠谱，齿形带需保持必定的张紧力，为此在齿形带传动机构中亦设置由张紧轮与张紧弹簧构成的张紧器。
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发表于 2024-8-4 16:23:03
楼主