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大河报·豫视频记者 宁田甜 
与时变，方能长远。
自2023年8月17日起，郑州市公共交通集团有限机构（下叫作“郑州公交”）持续分批颁布了《郑州市公交线网服务提高方法》。
三年磨一剑。
这标志着，郑州公交线网所有优化重组。
显而易见，郑州公交迎来了新变革。
日前，郑州公交所有线网的优化调节已接近尾声。非常多优化调整后的公交线路已运行一段时间。
那样，郑州公交精心打磨的这一公交线网新格局，日前来看，效果咋样？郑州公交这一重大措施，其背景是什么？郑州公交这一奋斗是不是更能契合城市新发展格局，从而为郑州市民供给更有效方便和更坚强的公共出行支撑？
线网重塑，效果初现
郑州市民李女士家住中原区。
她之前就听说，郑州北郊的黄河边建得很美丽，总想去玩，却苦于无直达公交。开车吧，停车是个事儿。
“自从这段时间有了G9路公交车后，对我来讲真是方便了非常多。周末带孩儿去黄河边玩，不消担心停车问题了。”她说。
2023年10月26日，按照《郑州市公交线网服务提高方法》第十批公告，9路公交正式更名为G9，首末站更改为花园口村公交站—航海路秦岭路，是一条高频骨干线路。
调节后的G9路线由北至西发车，途经市区多条主干道，能满足花园路、中原路、桐柏路、航海路等道路沿线高频直达出行需要，并与花园路与中原路沿线高频干线形成同台换乘，实现了与轻轨1号、2号、4号、5号、10号线有效衔接，是串联起惠济区、金水区、二七区和中原区最快的一条公交线路。
来自郑州公交第二运营机构的初步统计数据表示，相比调节前的9路和32路，G9路日均客运量提升15.47%，日均千米提升4.3%，运行速度提高5%。大大满足了沿途市民的快速有效出行需要。
“我在花园路农业路周边住，在航海路上班。线路调节后，真是节省了不少等车的时间。买杯豆浆的时间，下一班车就来了。”近段时间，经常乘坐G9路公交车上下班的蔡先生告诉记者。
做为贯通郑州南北和东西主干道的一条典型公交线，优化调节后，给出行市民带去了更加多便利。 
连日来，大河报·豫视频记者亦走上街头，就全新面貌显现的G9路车的运行状况进行了走访调查。
在郑州市紫荆山人民路、花园路黄河路、花园路汽车客运北站等多个公交站点，记者发掘，G9路发车频次高，几乎每隔2—3分钟，便有一辆车到站，车到人走。在公交站点，乘客等待时间短。
来自郑州公交第1、第二运营机构的初步统计数据表示，郑州市97路公交改为G97路后，发车间隔从原来的8～9分提高到了3～5分钟，而客流亦随之提高90%以上；郑州11路公交改为G11路后，末站从国棉六厂延伸至火车站北港湾，日均客运量最高由5000人次增至1.12万人次，客运量上浮120%。
城市蝶变，势在必行
做为公共交通之一的公交，因其价格优惠、乘坐舒适，曾一度是群众出行首选。
有专家暗示，“公交优先”的实质，其实便是实现大众优先、民生优先。
国内城市公共交通专家在探讨公共交通重要性时曾暗示，政府对城市公共交通定位和发展方向是非常知道的，那便是为公众供给安全靠谱、节能环保、经济适用、方便有效的城市公共交通服务。
说到郑州公交线网的大变革，郑州公交关联负责人分析认为，背面原由重点有三个方面。首要，城市交通出行结构已出现深刻变化。2013年以前，公交在郑州城市交通出行结构中处在主导地位，但随着轨道交通逐步网络化运营，以及小汽车、电动自动车、共享单车、网约车等交通出行方式的快速发展，改变了人们的出行方式，而新冠疫情又进一步加速了这一变化，公交线网急需调节以适应城市交通出行结构发展的新趋势。
其次，市民对更高品质的出行需要日益增长。随着社会经济的快速发展和生活水平的稳步加强，人民群众出行需要加速升级，有效率、品质化、个性化、多样化的需要持续释放，同期，日益多元的城市交通出行方式为人民群众供给了更加多选取，公交急需经过线网优化调节，适应出行需要变化，创立多层次、多元化、高品质的出行服务格局，以提高自己的核心竞争力和吸引力，加强可连续发展能力。
再者，公交线网自己存在有些问题和不足。
现有公交线网是随着城市规模快速扩张和以公交为重点出行方式的背景下发展起来的，随着人们出行方式的变化，以及轨道交通、私人交通等快速发展，公交线网重复度高、运行效率低、成本高、与轨道交通衔接不充分等问题日益凸显。
线网优化，是“良方”
这里大背景下，一个城市怎样才可秉持“公交优先”的发展理念，真正能吸引住市民出行时优选绿色公交？
有城市公共交通专家给出的两剂“良方”中，除了路权优先外，那便是“线网优化”。
国际知名城市交通专家徐康明教授在接受大河报·豫视频记者采访时说，保证地面公共交通运营稳定性的提高，道理非常巨大。他意见，公交企业应该适应大环境的新变化做出调节，例如能够改变组织运营模式。由于过去是高客流密度模式，此刻已然是低客流密度的现状。 
国家注册城乡规划师（智库专家）、郑州大学城乡规划系教授汪霞在接受大河报·豫视频记者采访时说，近几年地面公交客运量呈下降趋势是重点城市的广泛现象。如北、上、广、深等地的地面公交出行分担率近年来均呈降低趋势。国外的许多城市，如韩国首尔，美国纽约、旧金山、西雅图等城市亦都经历过地面公交客流下降的时期。各个城市按照自己的实质状况，经过运营模式改革、服务质量提高等办法，使地面公交客运量始终保持在一个稳定水平。
汪霞说，韩国首尔公交改革的详细办法就包含线网重组，区分骨干线路和接驳线路，对线路重新进行编号命名等。首尔公交改革实施一年后，公交服务满意率由最低时期的11%提高至50%，公交客流增长7%，公交行业盈利能力同比提高11.9%。尽管轨道交通规模仍在增长，但其地面公交客运量基本趋于稳定。
汪霞意见，提高地面公交吸引力重点对策有以下几点：首要，进入信息时代，要充分借助智慧交通、数字化交通优良，针对地面公交线网，利用大数据找出制约各线路运行的重点瓶颈，并对症下药。优化线路设计，精细化地制订提质增速的优化方法。其次，要结合轨道线网的布局，重新调节地面公交的线网布局和功能层级。再者，打造精细化出行体系。整合低效、重复线路，集中资源在重点大街上塑造高频骨干线路，形成换乘方便的网络。目的要从“加强线路覆盖”转变为“加强高频、高水平线路的覆盖”。
她说，以西班牙巴塞罗那为例，公交线网重塑后形成横、纵、斜穿等几十条高频骨干线路，全天候发车间隔3—6分钟，换乘系数高达到1.8，这一办法使得地面公交客流大幅增长。
除此之外，汪霞还意见，要恰当规划城市布局，将工作、居住、商场等功能区域恰当分布，减少居民出行距离，从而减少私家车运用需要，增多公交客流。
“阵痛”期后，
出行体验将获改善
打铁还需自己硬。
记者认识到，为发挥公交线网服务市民出行的最大效能，近三年来，郑州公交始终在做“功课”。
本着“开门办公交”的宗旨，早在2021年，郑州公交集团就曾面向广大市民征集“金点子”。市民纷纷积极参与，献计献策。
郑州公交集团还专门聘请了国内知名专业规划设计团队，为郑州公交线网全面深度优化供给智慧和技术支撑。
郑州公交关联负责人表示，全部公交线网调节完成后，地面公交将形成“快、干、支、微”层次分明的线网体系，将和轨道交通一块形成衔接顺畅、优良互补的公共交通系统。届时，线网层次结构、资源投入有效性和市民体验感等指标将明显改善，将会形成结构更清晰、衔接更顺畅、运行更经济、服务更优秀的“骨干+接驳+多样化”的公交服务体系。
该负责人暗示，公交线网调节亦是公交线网“瘦身”和“精炼”的过程。线网调节后的公交与轨道交通重复线路将减少53%以上，公交自己重复线路则减少45%以上，但中心城区线网覆盖率不降低。调节出的运力，一部分用于骨干线路加密班次，一部分用于公交服务相对薄弱的城市外围区域，以达到出行更方便、服务更均等、资源更节约的改革目的，以此满足市民的美好出行需要。
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发表于 2024-8-22 20:55:54